Honda enp: 2 دیگر دو خالص الیکٹرک کاروں کے مقابلے میں کیا فوائد ہیں؟

آج کل، نئی توانائی آٹوموبائل کی صنعت کا مرکزی دھارا ہے۔ پورے ملک میں چارجنگ انفراسٹرکچر کی تعمیر زیادہ سے زیادہ مکمل ہوتی جا رہی ہے، اور خالص الیکٹرک گاڑیاں مارکیٹ کے صارفین میں زیادہ سے زیادہ مقبول ہوتی جا رہی ہیں۔ اس سال کے 2024 بیجنگ آٹو شو میں، ہونڈا بلاک بسٹر نئی پروڈکٹ e:NP2 کا ایڈوانس ورژن لا رہا ہے، اس بار ایڈیٹر کو دو دیگر مشہور خالص الیکٹرک گاڑیاں ملی ہیں: bz4X اورtoyotabZ3، آئیے ایک نظر ڈالتے ہیں کہ ان تینوں میں سے کون سی کار زیادہ قابل خرید ہے؟

سب سے پہلے جس چیز کی وضاحت کرنے کی ضرورت ہے وہ یہ ہے کہ اس بار کے مقابلے تین ماڈلز ہیں: 2024 ماڈلز: این پی 2 ایڈوانسڈ ورژن، 2024 ماڈل بی زیڈ 4 ایکس 615 اے آئی آر ورژن (جس کا حوالہ asbz4X ہے) اور 2024 bZ3 616 کلومیٹر لمبی رینج پرو (مختصر کے لیے bZ3)، آٹو ہوم ڈیٹا کے مطابق۔ اگرچہ گائیڈ کی قیمتیں مختلف ہیں، لیکن انہیں موازنہ کے لیے ایک ساتھ رکھا گیا ہے۔

[ظاہر کا موازنہ]

جب ان تینوں خالص الیکٹرک گاڑیوں کو ایک ساتھ رکھا جائے تو آپ کے خیال میں کون سا ماڈل سب سے اچھا لگ رہا ہے؟ ایڈیٹر ذاتی طور پر سوچتا ہے کہ یہ خاموش ہے2 کا ڈیزائن زیادہ جوان ہے۔ پورے سامنے والے چہرے کی خاص بات دن کے وقت چلنے والی لائٹس ہیں۔ تھرو ٹائپ ڈیزائن نیچے کی طرف بھی پھیلا ہوا ہے، جو جسم کو بصری طور پر چوڑا کر سکتا ہے۔ ساتھ ہی درمیان میں "H" لوگو بھی روشن ہو جائے گا۔ یہ بھی ایک خالص الیکٹرک کار ہے۔ خصوصی پہچان۔

bz 4X کی ظاہری شکل میں بالکل مختلف ڈیزائن کی زبان ہے۔ ہیڈلائٹس کا خاکہ اوپر کی طرف پھیلا ہوا ہے، جب کہ لائسنس پلیٹ کی نچلی پوزیشن قدرے ننگی نظر آتی ہے۔ بریکوں کے لیے گرمی کو ختم کرنے کے لیے دونوں طرف ہوا کی نالییں بھی ہیں۔ ایڈیٹر ذاتی طور پر محسوس کرتا ہے کہ ڈارک پینٹ کے ساتھ bz4X بہتر ہے۔

toyotabZ3 اس مقابلے میں واحد سیڈان ہے۔ اس کی ڈیزائن لینگویج دراصل ایک ہی ہے asbzThe 4X کچھ اسی طرح کی ہے۔ سامنے والا چہرہ دن کے وقت چلنے والی لائٹس کا بھی استعمال کرتا ہے، جو شناخت کو بڑھا سکتی ہے، لیکن نچلے گھیرے کا ڈیزائن قدرے قدامت پسند ہے۔

سائیڈ لائنز کو دوبارہ دیکھتے ہوئے، یہ پہلے سے وضاحت کرنے کی ضرورت ہے کہ اگرچہ P2 کو ایک کمپیکٹ SUV کے طور پر رکھا گیا ہے، لیکن اس کی باڈی کی لمبائی پہلے سے ہی bz4X (درمیانے سائز کی SUV کے طور پر رکھی گئی ہے) اور toyotabZ3 (ایک درمیانے سائز کی کار کے طور پر رکھی گئی ہے) سے زیادہ ہے۔ لمبا ہے، اور آپ واضح طور پر دیکھ سکتے ہیں کہ، enp2 کا باڈی ڈیزائن کراس اوور جیسا ہے، جو باقی دو سے زیادہ شخصیت کو ظاہر کرتا ہے۔

جب آپ کی نظریں عقب میں آئیں گی، آپ کو یہ تب مل جائے گا جب ہیچ بیک ٹیل گیٹ کھلے گا۔ enp2 کا ڈیزائن بہت پرکشش ہے۔ یہ احساس دوسرے ماڈلز نہیں دے سکتے۔ ٹیل لائٹ کا ڈیزائن ہیڈلائٹس کو مکمل کرتا ہے اور اس میں ہونڈا فیملی کے کچھ ڈیزائن اسٹائلز بھی ہیں۔bz4X اورtoyotaBZ3 کا ٹیل لائٹ ڈیزائن اسٹائل نسبتاً ایک جیسا ہے، اور یہ ایک الگ الگ خیال ہے۔

[داخلی موازنہ]

باہر کو دیکھنے کے بعد، آئیے اندرونی ڈیزائن پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔ enp2 مرکزی دھارے کا ڈیزائن اسٹائل ہے جو خالص برقی توانائی کی حمایت کرتا ہے۔ لپیٹ کے ارد گرد ڈیزائن وہی ہے جسے ایڈیٹر ذاتی طور پر ترجیح دیتا ہے۔ تھری اسپوک اسٹیئرنگ وہیل ملٹی فنکشن بٹنوں کو مربوط کرتا ہے، اور 12.8 انچ کی سنٹرل کنٹرول LCD اسکرین بہت سے ملٹی میڈیا فنکشنز کو محسوس کرسکتی ہے۔ ہونڈا نے یہاں ایئر کنڈیشنگ اور سیٹ ایڈجسٹمنٹ کو بھی مربوط کیا ہے۔

bz4X کا اندرونی ڈیزائن کا انداز زیادہ ٹویوٹا جیسا ہے۔ اگر آپ ٹویوٹا کے پرستار/کار کے مالک ہیں، تو آپ کو اس داخلہ سے واقف ہونا چاہیے۔ تاہم، ٹویوٹا نے ہمیشہ پائیداری پر توجہ مرکوز کی ہے۔ کچھ جسمانی بٹنوں کو برقرار رکھنا اچھا ہے، لیکن یہ ہمیشہ محسوس ہوتا ہے کہ اس میں کچھ خالص خصوصیات کی کمی ہے۔ ٹرام کا احساس۔

اور بی زیڈ 4 ایکس کے مقابلے میں ٹویوٹا بی زیڈ 3 کا اندرونی ڈیزائن بہت آسان ہے۔ پولی گونل اسٹیئرنگ وہیل کے سامنے ایک کھڑا آلہ پینل ہے، اور مرکزی کنٹرول اسکرین بھی عمودی طور پر رکھی گئی ہے۔ یہ بہت منفرد ہے۔ اس نظر سے، کار کے پورے فرنٹ کی کشش ثقل کا مرکز سینٹر کنسول نوب پر ہے۔

【خلائی موازنہ】

enp 2 کا باڈی سائز 4787/1838/1570mm ہے، اور وہیل بیس 2735mm ہے؛ bz4X کا باڈی سائز 4690/1860/1650mm ہے اور وہیل بیس 2850mm ہے۔ ٹویوٹا bZ3 کا باڈی سائز 4725/1835/1475mm اور وہیل بیس 2880mm ہے۔

تینوں کے مقابلے میں، enp2 کے جسم کی لمبائی سب سے لمبی ہے، جو اس کی اندرونی جگہ کے لیے بنیادی حالات فراہم کرتی ہے، لیکن اس کا وہیل بیس دیگر دو کی طرح اچھا نہیں ہے۔ اگرچہ ابھی تک یہ معلوم نہیں ہے کہ ٹرنک کا حجم 2 ہیچ بیک ٹیل گیٹ سے بھی متاثر ہو سکتا ہے، لیکن بصری طور پر یہ روزمرہ کے گھریلو استعمال کے لیے کوئی مسئلہ نہیں ہے۔

[گاڑی کی ترتیب کا موازنہ]

چونکہ بہت سے ماڈلز اور کنفیگریشنز ہیں، آئیے ہائی لائٹس پر توجہ مرکوز کریں!

(1) تینوں ماڈلز 18 انچ کے پہیے، بریک فورس ڈسٹری بیوشن، بریک اسسٹ، ٹریکشن کنٹرول، باڈی اسٹیبلٹی کنٹرول، لین ڈیپارچر وارننگ، ایکٹیو بریکنگ، فارورڈ کولیشن وارننگ، کم رفتار وارننگ، آٹومیٹک پارکنگ، اور اوپر کی مدد سے لیس ہیں۔ . ، فل اسپیڈ ایڈاپٹیو کروز، L2 لیول ڈرائیونگ اسسٹنس، لین کیپنگ، روڈ ٹریفک سائن ریکگنیشن، کیلیس اسٹارٹ، بیٹری پری ہیٹنگ، وغیرہ۔

(2) تینوں ماڈل مین اور مسافر ایئر بیگز، فرنٹ سائیڈ ایئر بیگز، اور فرنٹ اینڈ رئیر ہیڈ ایئر بیگز سے لیس ہیں، لیکن JiPai 2 میں فرنٹ اسپیس ایئر بیگز منفرد ہیں، اور باقی دو نہیں ہیں۔

(3)enp2 میں تھکاوٹ سے متعلق ڈرائیونگ کے منفرد نکات ہیں، جو باقی دو کے پاس نہیں ہیں۔

(4)enp2 اور bZ3 میں کھیل/معیشت/معیاری/برف موڈز ہیں، جبکہ بوزہی 4X میں صرف اکانومی اور سنو موڈز ہیں۔

(5)enp2 اور bZ3 میں سامنے اور پیچھے پارکنگ سینسر ہیں، لیکن Bozhi 4X میں نہیں ہے۔

(6)enp2 ایک 360-ڈگری پینورامک امیج ہے، اور باقی دو میں صرف الٹ امیجز ہیں۔

(7) enp2 میں 8 الٹراسونک ریڈار ہیں، باقی دو میں کوئی نہیں ہے۔

(8)enp2 اور bZ3 میں سیٹلائٹ نیویگیشن ہے، لیکن Bozhi 4X میں نہیں ہے۔

(9)enp2 میں متوازی مدد ہے، لیکن باقی دو میں نہیں ہے۔

(10)enp2 میں لین سینٹرنگ نہیں ہے، باقی دو کرتے ہیں۔

(11)enp2 میں الیکٹرک ٹرنک ہے، لیکن باقی دو نہیں ہیں۔

(12)enp2 اور Bozhi 4X میں ریموٹ اسٹارٹ ہے، لیکن bZ3 نہیں ہے۔

(13)enp2 میں خارجی مادہ ہے، لیکن باقی دو میں نہیں ہے۔

(14)enp2 اور bZ3 میں الیکٹرک سن روف ہے، لیکن Bozhi 4X میں نہیں ہے۔

(15)enp2 میں پوری کار میں ملٹی لیئر ساؤنڈ پروف گلاس اور عقبی پرائیویسی گلاس ہے، لیکن باقی دو میں ایسا نہیں ہے۔

(16)enp2 میں بیرونی ریرویو آئینے ہیں جو خود بخود لاک اور فولڈ ہوتے ہیں، لیکن باقی دو ایسا نہیں کرتے۔

(17) enp2 کارپلے اور کار لائف کو سپورٹ کرتا ہے۔ Bozhi 4X CarPlay، CarLife اور HiCar کو سپورٹ کرتا ہے، جبکہ bZ3 نہیں کرتا۔

(18)enp2 اشارہ کنٹرول اور چہرے کی شناخت کی حمایت کرتا ہے، لیکن دوسرے دو نہیں کرتے۔

(19)enp2 فعال شور میں کمی اور نقلی آواز کی لہروں کی حمایت کرتا ہے، لیکن دیگر دو معاون نہیں ہیں۔

(20)enp2 میں موبائل فونز کے لیے HUD اور وائرلیس چارجنگ ہے، لیکن دیگر دو میں ایسا نہیں ہے۔

[طاقت اور معطلی کے نظام کا موازنہ]

تینوں ماڈل خالص الیکٹرک گاڑیاں ہیں، سامنے والی ایک موٹر کے ساتھ.enp2 68.8kWh کی ٹرنری لیتھیم بیٹری سے لیس ہے جس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 150kW، 310Nm کی چوٹی ٹارک، CLTC خالص الیکٹرک رینج 545 کلومیٹر، اور ایک بجلی کی کھپت 13.2kWh فی 100 کلومیٹر۔ بیٹری کو 30% سے 80% تک تیز چارج کرنے میں 0.6 گھنٹے اور 5% سے 100% تک سست چارج ہونے میں 9.5 گھنٹے لگتے ہیں۔

bz4X 66.7kWh کی ٹرنری لیتھیم بیٹری سے لیس ہے جس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 150kW، 266.3Nm کی چوٹی ٹارک، 615 کلومیٹر کی CLTC خالص الیکٹرک رینج، اور 11.6kWh فی 100 کی بجلی کی کھپت ہے۔ بیٹری کو 30% سے 80% تک تیز چارج کرنے میں 0.5 گھنٹے اور 5% سے 100% تک سست چارج ہونے میں 10 گھنٹے لگتے ہیں۔

bZ3 65.28kWh لیتھیم آئرن فاسفیٹ بیٹری سے لیس ہے جس کی زیادہ سے زیادہ طاقت 180kW، 303Nm کی چوٹی ٹارک، 616 کلومیٹر کی CLTC خالص الیکٹرک رینج، اور 12kWh فی 100 کی بجلی کی کھپت ہے۔ بیٹری کو 0 سے 80% تک تیز چارج کرنے میں 0.45 گھنٹے اور 0 سے 100% تک سست چارج ہونے میں 9.5 گھنٹے لگتے ہیں۔

تینوں فرنٹ انجن اور فرنٹ وہیل ڈرائیو ہیں، اور سب میں فرنٹ میک فیرسن آزاد سسپنشن ہے، لیکن پچھلی سسپنشن مختلف ہیں۔ enp2 ٹورشن بیم نان انڈیپنڈنٹ سسپنشن ہے، bz4X ڈبل وِش بون انڈیپنڈنٹ سسپنشن ہے، اور bZ3 ڈبل ہے۔ -لنک آزاد معطلی. خالص برقی طاقت سے چلنے والی فیملی کار کے طور پر، میں محسوس کرتا ہوں کہ اس کے مقابلے میں ترتیب اور بیٹری کی زندگی زیادہ اہم ہے۔ بہت سے لوگ مختلف معطلی شکلوں کی وجہ سے متحرک ڈرائیونگ کنٹرول میں فرق پر توجہ نہیں دیں گے۔

【مضمون کا خلاصہ】

مندرجہ بالا موازنہ کے ذریعے، مجھے یقین ہے کہ آپ کو تین ماڈلز کے درمیان فرق کی سمجھ ہے۔ مجموعی طور پر، میں ذاتی طور پر JiPai 2 کو اس کی اعلیٰ ظاہری شکل اور چھوٹے اندرونی ڈیزائن کی وجہ سے ترجیح دیتا ہوں۔ ، کنفیگریشن بھی زیادہ مکمل ہے، اگرچہ کروزنگ رینج دیگر دو حریفوں سے تھوڑی کم ہے، لیکن تیز چارجنگ کے ساتھ، آپ کو اس مسئلے کے بارے میں زیادہ پریشان ہونے کی ضرورت نہیں ہے۔ اس کے علاوہ، مجھے واقعی فاسٹ بیک چھت اور ہیچ بیک ٹیلگیٹ پسند ہے۔

اور اگر آپ کو ٹویوٹا پسند ہے، اگر آپ زیادہ فیملی جیسا ظاہری ڈیزائن اور لمبی بیٹری لائف کے ساتھ SUV ماڈل خریدنا چاہتے ہیں، تو 4X کی پروڈکٹ کی طاقت بھی اچھی ہے، لیکن صرف اس صورت میں جب آپ Bozhi 4X کے اندرونی ڈیزائن کے زیادہ گھریلو انداز کو قبول کرتے ہیں۔

fortoyotaA جیسا کہ bZ3 سیڈان کے لیے، اسے ٹویوٹا اور BYD کے قائم کردہ مشترکہ منصوبے کے ذریعے تیار کیا گیا تھا (BYD تھری الیکٹرک سسٹم کے لیے ذمہ دار ہے اور ٹویوٹا ڈیزائن/ٹیوننگ کے لیے ذمہ دار ہے)۔ یہ دیکھا جا سکتا ہے کہ اس ماڈل کی مجموعی طاقت بھی شاندار ہے۔ یہ ماڈل کافی عرصے سے مارکیٹ میں ہے، اور فی الحال اس پر اچھی چھوٹیں ہیں، جو اس کی لاگت کی تاثیر کو مزید نمایاں کرتی ہیں۔