کیا Denza Z9 GT کا کریب واک موڈ ایڈوانس ہے؟ ضروری نہیں!

ہمیں یاد ہے کہ 1970 کی دہائی سے پہلے، کار سازوں نے اپنی کاروں کو سائز اور نقل مکانی دونوں لحاظ سے بڑا بنایا، اس ڈر سے کہ لوگ کہیں گے کہ وہ چھوٹی ہیں۔ بعد میں clunk کئی تیل کے بحران، سڑک کے ماحول بھی زیادہ سے زیادہ ہجوم ہے، پوری گاڑی چھوٹی ہو گئی. تاہم، حالیہ برسوں میں، کار کی خریداری کی مانگ اور توانائی کی شکل میں تبدیلی کے ساتھ، کار بڑی سے بڑی ہوتی جا رہی ہے۔ پانچ میٹر لمبی سیڈان بڑی تعداد میں SUVs، MPVs ایک بڑی کمر ہے۔ لیکن گاڑی کا سائز واپس، سڑک کا سائز کبھی واپس نہیں جا سکتا، اس لیے کارنرنگ، سائیڈ پارکنگ ایک مسئلہ بن گیا ہے۔ صارفین کو اس تکلیف دہ نقطہ کو براہ راست مارنے کے لیے، تھوڑی دیر پہلے Denza Z9GT کریب موڈ کی فہرست کو پروڈکٹ پوائنٹ کی تشہیر کا مرکز بنایا گیا تھا، بہت سے کم تجربہ کار کاروں کے شوقینوں کا خیال ہے کہ یہ فنکشن بہت ٹھنڈا ہے، یہ 21ویں صدی کی سب سے بڑی آٹوموٹو ہے۔ ایجاد! لیکن کیا یہ واقعی 21ویں صدی میں ایجاد ہوا تھا؟ ضروری نہیں!

کریب موڈ کا تکنیکی بنیادی مقصد کار کے پچھلے پہیوں کو، جو صرف سیدھے جا سکتے ہیں، کو اسٹیئرنگ فنکشن کی اجازت دینا ہے۔ 1930 کی دہائی میں، امریکی موجد بروس واکر نے ایک جرات مندانہ ایجاد کی، اس وقت کی ویڈیو میں دیکھا جا سکتا ہے، بوٹ سے ایک پیکارڈ ایک افقی طور پر رکھے ہوئے پہیوں کے نیچے پھیلا ہوا ہے، کار کا پورا پچھلا حصہ اوپر، دو پیچھے پچھلے پہیوں کے بعد لٹکتے پہیے، گاڑی کے پچھلے حصے کو باہر لے جانے کے لیے پہیوں کی پس منظر کی حرکت پر انحصار کرتے ہوئے پارکنگ کی تنگ جگہ سے، اور پھر پیچھے ہٹ گئے اور پھر کار کو عام طور پر گاڑی سے باہر نکالیں۔ یہاں تک کہ اس ایجاد نے کار کو 360 ڈگری کا دائرہ مکمل کرنے کی اجازت دی، جو اضافی تیسرے پیچھے والے پہیے کے علاوہ سب سے قدیم ریئر وہیل اسٹیئرنگ سسٹم ہوتا۔

یہی اصول کاروں میں بھی پہلے 1927 میں نظر آیا، سوائے اس کے کہ پچھلے پہیے والے اسٹیئرنگ کی بجائے اگلے پہیوں کو اوور اسٹیئر کیا جاتا تھا۔ ڈھانچہ ایسا نہیں لگتا تھا کہ اسے مزاحمت کے لیے بنایا گیا تھا، اور ایسا محسوس ہوتا تھا کہ اسے چند بڑے گڑھوں اور رکاوٹوں کے بعد چپٹا کرنا پڑے گا۔ تاہم، واکر کی ایجاد مقبول نہیں ہوئی، میرا اندازہ ہے کہ اس وقت سڑکیں اتنی تنگ نہیں تھیں، اور مانگ زیادہ نہیں تھی۔ اور اس کا ڈھانچہ صرف پارکنگ کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے، لیکن بعد میں ریئر وہیل اسٹیئرنگ کا دوبارہ ظہور پارکنگ کی سہولت کے لیے نہیں بلکہ ہینڈلنگ کے لیے ہے۔

1989 میں، دنیا کی پہلی تسلیم شدہ پروڈکشن کار جس میں ریئر وہیل سٹیئرنگ تھی نمودار ہوئی: ہونڈا انکشاف۔ کوپ کو پچھلے پہیے کے اسٹیئرنگ سے لیس کیا گیا تھا تاکہ ہیڈ وے کو کم کیا جا سکے اور ڈرائیور کو کونے کو بہتر طریقے سے لے جا سکے۔ اس خصوصیت کو بعد میں مزدا MX6 GT، Nissan 300Z، اور vaunted GT-R R34 پر دیکھا گیا۔

ہونڈا کا انکشاف

Mazda MX6 GT

نسان 300 زیڈ ایکس

Nissan GT-R

پچھلی دہائی کی بات کریں، پورش 911، بی ایم ڈبلیو 7 سیریز، آڈی کیو 7 اور بہت سے دوسرے اعلیٰ درجے کے ماڈلز میں ریئر وہیل اسٹیئرنگ یا اختیاری ہے، لیکن اسپورٹس کار سیڈان کے پچھلے پہیوں کا زیادہ سے زیادہ اسٹیئرنگ اینگل نسبتاً چھوٹا ہے۔ ، تقریبا 2-3 °، SUVs نسبتا بڑے ہیں، 5 ° تک پہنچ سکتے ہیں. کام کرنے کی منطق بنیادی طور پر پچھلے پہیوں کے کم رفتار والے ڈومین میں ہے اور سامنے والے پہیے ریورس روٹیشن، موڑ کے رداس کو کم کرتے ہیں، استحکام کو بڑھانے کے لیے ایک ہی سمت کا تیز رفتار ڈومین۔ اب Denza Z9GT اچانک ایک کیکڑے کے موڈ کے ساتھ آیا، جو صرف ایک کم رفتار ہے جو کہ پچھلے پہیوں اور سامنے والے پہیوں کو بھی ایک ہی سمت میں لے جا سکتا ہے، الیکٹرانک کنٹرول میں آج اتنا ترقی یافتہ ہونا درحقیقت کوئی مشکل کام نہیں ہے۔

اسی طرح ریئر وہیل اسٹیئرنگ ٹیکنالوجی آئی، لہذا اگر آپ کو لگتا ہے کہ میں نے اچھا کام کیا ہے، تو مجھے ون ٹو پنچ دیں، یہ میرے لیے اہم ہے۔ اگر آپ کار کی مزید دلچسپ کہانیاں سننا چاہتے ہیں تو تبصرے کے سیکشن میں ایک پیغام چھوڑیں، اور ہم اگلے شمارے کو جاری رکھیں گے!

Aecoauto اب آرڈر قبول کر رہا ہے!