BMW کے سی ای او: یورپی یونین میں "چینی پرزوں کے بغیر کاریں" نہیں ہوں گی۔

BMW گروپ کے سی ای او (Oliver Zipse) نے گزشتہ بدھ کے مالیاتی نتائج کے اجلاس میں چینی الیکٹرک گاڑیوں پر یورپی یونین کے منصوبہ بند ٹیرفز پر ایک بار پھر شدید تنقید کی اور کاربن کے اخراج کی تشخیص کے اہداف کو دوبارہ ترتیب دینے کی تجویز دی۔

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---------------- ---------------- ---------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------01------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

تجارتی تحفظ "خود کو گھٹنے میں گولی مارنا" ہے

9 جون کو ہونے والے یورپی انتخابات میں ایک ماہ سے بھی کم وقت باقی ہے، یورپی یونین کی جانب سے 2035 سے اندرونی دہن کے انجنوں کے استعمال پر پابندی کی بحث بھی تیزی سے شدید انتخابی مہموں کا مرکز بن گئی ہے اور ایک بھڑکتی ہوئی آگ کی طرح آگے بڑھ رہی ہے۔ دریں اثنا، سیاست دان اور کار ساز خود کو پوزیشن دینے کی کوشش کر رہے ہیں۔

Oliver Zipse نے کہا: "چین کے خلاف جوابی تحقیقات ہماری توقع کے بالکل برعکس ہیں۔ چین سے یورپ میں درآمد کی جانے والی آدھے سے زیادہ مصنوعات غیر چینی کمپنیوں سے آتی ہیں۔ اس سے صاف ظاہر ہوتا ہے کہ ایک بار یورپی یونین ٹیرف پروٹیکشن اختیار کر لیتی ہے، تو اس کی قیمت کم ہو جائے گی۔ جلد ہی اپنے آپ کو پیروں میں گولی مارنا ایک خراب حفاظتی فعل ہے جو کہ چین کے مینوفیکچررز کے پاس جرمنی اور یورپ میں 1% سے کم مارکیٹ شیئر ہے، اور یورپ خالص خوف کی وجہ سے سرحد کو بند کرنے کی کوشش نہیں کر رہا ہے۔ "

ووکس ویگن کے سی ای او (تھامس شیفر) نے فنانشل ٹائمز کے زیر اہتمام "آٹو موبائلز کا مستقبل" سمٹ میں بھی واضح کیا کہ ووکس ویگن گروپ الیکٹرک گاڑیوں کے میدان میں منصفانہ مقابلے کی حمایت کرتا ہے اور چین سے درآمد شدہ الیکٹرک گاڑیوں پر پابندیاں بڑھانے کے خلاف خبردار کیا ہے۔ کاروں پر ٹیرف۔ عوام کا خیال ہے کہ چین کے ممکنہ انتقامی اقدامات ایک بڑا خطرہ ثابت ہوں گے۔ مرسڈیز بینز گلوبل کے سی ای او کالینیئس نے بھی مارچ میں انہی خدشات کا اظہار کیا اور چینی الیکٹرک گاڑیوں پر ٹیرف کم کرنے کی وکالت کی۔

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---------------- ---------------- ---------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------02-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

کاربن کے اخراج کے زیادہ معقول اہداف مقرر کیے جائیں۔

BMW کے سی ای او اولیور زپس نے مخصوص تجاویز پیش کیں کہ یورپی یونین کس طرح کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے اہداف کو زیادہ مؤثر طریقے سے طے کر سکتی ہے۔

BMW کی 2024 Q1 مالیاتی ڈیٹا کانفرنس کال کے دوران، Oliver Zipse نے میڈیا کو وضاحت کی: "ہمارے موجودہ ضابطے یہ بتاتے ہیں کہ CO2 فلیٹ ہدف کو ہر پانچ سال بعد ایڈجسٹ کیا جاتا ہے۔ یہ کار کے ترقیاتی قانون سے مکمل طور پر مطابقت نہیں رکھتا ہے۔ ہماری سفارش ہر سال ہوتی ہے۔ CO2 کے اخراج کو X کی مقدار سے کم کریں یہ بتدریج نقطہ نظر سے زیادہ تیزی سے حاصل کرے گا، ہر پانچ سال میں سخت ہونے کے بجائے مسلسل بہتری۔

EU فی الحال 2024 کے آخر تک مسافر کاروں سے CO2 کے اخراج کو 95 گرام فی کلومیٹر کی حد تک محدود کرتا ہے۔ اس سال رجسٹر ہونے والی ہر نئی کار ہر 1 گرام سے زیادہ ہونے پر € 95 جرمانہ کے ساتھ مشروط ہے۔ ٹوپی 2025 سے 93.6 گرام CO2 فی کلومیٹر، پھر 2030 سے ​​49.5 گرام CO2، اور آخر کار 2035 سے صفر کاربن کے اخراج تک محدود ہو جائے گی۔ 2025، 2030، اور 2035 کے درمیان مزید کوئی سنگ میل نہیں ہے۔

Oliver Zipse نے مستقبل کے حل کے لیے ایک دوسری ٹھوس تجویز بھی پیش کی: "ہم صرف کاروں پر توجہ نہیں دے سکتے، کیونکہ CO2 کا سب سے بڑا اخراج خود ایندھن ہے۔ یہ مضحکہ خیز ہے کہ ایندھن کی صنعت بالکل شامل نہیں ہے۔" تمام قواعد و ضوابط صرف نئی کاروں پر لاگو ہوتے ہیں، ملکیتی گاڑیوں پر نہیں، حالانکہ ملکیت والی گاڑیوں کی تعداد ہر سال فروخت ہونے والی نئی کاروں کی تعداد سے کہیں زیادہ ہے۔ CO2 کے اخراج کا مؤثر ضابطہ صرف ایندھن کی صنعت کو شامل کرکے حاصل کیا جا سکتا ہے۔ ایندھن وغیرہ، اور BMW کاریں پہلے سے ہی زیادہ ایندھن کے مرکب کو استعمال کرنے کے قابل ہیں۔"

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---------------- ---------------- ---------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------- ---------------- ---------------- ---------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------03------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

یورپی یونین میں "چینی پرزوں کے بغیر کاریں" نہیں ہوں گی۔

Oliver Zipse کو امید ہے کہ نیا یورپی کمیشن نہ صرف کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے اہداف کو دوبارہ قائم کرے گا بلکہ چین سے درآمد کی جانے والی الیکٹرک گاڑیوں پر تعزیری محصولات کے نفاذ کا بھی جائزہ لے گا۔ فی الحال، ایسا لگتا ہے کہ موجودہ یورپی کمیشن تعزیری محصولات عائد کرنے کا فیصلہ کرے گا، جو چینی مینوفیکچررز کی جانب سے فوری جوابی حملوں کو متحرک کر سکتا ہے۔

Oliver Zipse نے کہا: "آئیے دیکھتے ہیں کہ پہلے کیا ہوتا ہے۔ نئے کمیشن سے میری توقع یہ ہے کہ وہ مسابقت کے مسائل پر زیادہ توجہ دے گا۔ یورپ کے لیے سب سے اہم چیز آزاد تجارت ہے، اور اس پر واضح طور پر زور دیا جانا چاہیے۔ صرف اسی طریقے سے ہم کر سکتے ہیں۔ بدقسمتی سے، یہ اتفاق رائے یورپی یونین کے سیاسی ایجنڈے سے غائب ہے۔"

BMW کے CEO نے نتیجہ اخذ کیا کہ موجودہ یورپی یونین کا اندرونی دہن انجنوں پر پابندی اور چینی الیکٹرک گاڑیوں پر تعزیری محصولات لگانے کا منصوبہ ہے: "ہم عالمی مقابلے میں ہیں۔ کسی دوسرے خطے میں ایسا سخت نظام نہیں ہے، نہ چین اور نہ ہی امریکہ۔ "یہ بالآخر ہماری مسابقت کو بہت نقصان پہنچائے گا۔" (نوٹ: توقع ہے کہ امریکی حکومت اس ہفتے جلد ہی چینی الیکٹرک گاڑیوں پر اعلیٰ محصولات متعارف کرائے گی)۔

Oliver Zipse نے زور دیا کہ محصولات عائد کرنا نقصان دہ ہو سکتا ہے کیونکہ EU کی طرف سے اگلے سال کاربن ڈائی آکسائیڈ کے اخراج کے نئے معیارات لاگو کیے جائیں گے، جس کے لیے مزید الیکٹرک گاڑیوں کی ضرورت ہو گی جو چینی بیٹری کے مواد پر انحصار کرتی ہیں۔ انہوں نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ مستقبل میں یورپی یونین میں "چینی پرزوں کے بغیر کاریں" نہیں ہوں گی۔ چین کے وسائل کے بغیر، یورپی یونین کی گرین ڈیل کا وجود ختم ہو جائے گا۔

BMW کے سہ ماہی اعداد و شمار کے بارے میں ایک تقریر میں، Oliver Zipse نے غیر معمولی وضاحت کے ساتھ موجودہ حریفوں کے بارے میں بھی بات کی۔ Oliver Zipse عالمی آٹو موٹیو انڈسٹری کو تین اقسام میں تقسیم کرتا ہے۔

پہلی قسم وہ ابھرتے ہوئے ستارے ہیں جو ایک ہی پروڈکٹ کے ساتھ بہت زیادہ مقبولیت پیدا کرتے ہیں، لیکن صرف چند ایک تکنیکی جھلکیاں فراہم کرتے ہیں، جو چینی کار کمپنیوں جیسے کہ Geely گروپ کے نئے انرجی برانڈ Jikrypton اور SAIC گروپ کی Zhiji Automobile کی طرف اشارہ کر سکتے ہیں۔ دوسری قسم وہ آٹومیکرز ہیں جو اپ اسٹارٹ کے نئے انداز کو کاپی کرنے کی کوشش کرتے ہیں، لیکن اس عمل میں، ان کی برانڈ ویلیو اور پہچان کو نقصان پہنچاتے ہیں۔ تیسرا گروپ وہ کمپنیاں ہیں جو تبدیلی کی رفتار کو برقرار رکھنے کے لیے جدوجہد کر رہی ہیں اور اس لیے اب بھی اپنے روایتی کاروباری ماڈلز میں پھنسی ہوئی ہیں۔

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---------------- ---------------- ---------------- ---------------- ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------نتیجہ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---------------- ---------------- ---------------- ---------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Oliver Zipse نے واضح کیا کہ BMW کے پہلی سہ ماہی کے نتائج پہلی بار قدرے کمزور ہونے کے باوجود، وہ اپنے آپ کو انڈسٹری کے لیے ایک رول ماڈل کے طور پر دیکھتے ہوئے اپنے راستے پر گامزن رہنے کا ارادہ رکھتا ہے۔

"آپ اس کے بارے میں اس طرح سوچ سکتے ہیں: صنعت کا ہر کھلاڑی، چاہے وہ نئے آنے والے مہتواکانکشی ہوں یا قائم کارخانہ دار، BMW گروپ کو قریب سے دیکھ رہا ہے۔"