BYD کی خالص بجلی کی سطح کیا ہے؟

2023 میں، BYD نے 3.02 ملین یونٹس کی فروخت کے ریکارڈ کے ساتھ پہلی بار دنیا کی 10 سرفہرست کار کمپنیوں میں شمولیت اختیار کی اور نئی توانائی کی گاڑیوں میں آج کی عالمی رہنما بھی ہے۔ صرف، بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ BYD کی کامیابی DM-i کے بارے میں ہے اور یہ کہ BYD خالص ای وی سیگمنٹ میں زیادہ مسابقتی نہیں لگتا ہے۔ لیکن، پچھلے سال، BYD کی خالص الیکٹرک مسافر کاریں اس کے پلگ ان ہائبرڈز سے زیادہ فروخت ہوئیں، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ زیادہ تر صارفین BYD کی خالص الیکٹرک مصنوعات کو بھی پہچانتے ہیں۔

جب بات خالص الیکٹرک گاڑیوں کی ہو تو ہمیں BYD کے ای پلیٹ فارم کا ذکر کرنا ہوگا۔ 14 سالوں کے دوبارہ اپ گریڈ کے بعد، BYD اصل ای-پلیٹ فارم 1.0 سے ای-پلیٹ فارم 3.0 میں تبدیل ہوا ہے اور اس پلیٹ فارم پر سب سے زیادہ فروخت ہونے والے خالص الیکٹرک ماڈل جیسے ڈولفن اور یوآن پلس لانچ کیے ہیں۔ حال ہی میں، BYD نے انتہائی مسابقتی خالص الیکٹرک مارکیٹ کا سامنا کرنے کے لیے اپ گریڈ شدہ ای-پلیٹ فارم 3.0 Evo لانچ کیا ہے۔ تو آج چین میں توانائی کی نئی گاڑیوں کے رہنما کے طور پر، BYD کی خالص برقی ٹیکنالوجی کی سطح کیا ہے؟

نوٹ کرنے والی پہلی بات یہ ہے کہ ووکس ویگن کے MQB جیسے پلیٹ فارم کے تصور کے برعکس، BYD کا ای-پلیٹ فارم ماڈیولر چیسس کا حوالہ نہیں دیتا، بلکہ BYD کی بیٹری، موٹر، ​​اور الیکٹرانک کنٹرول ٹیکنالوجی کے لیے ایک عام اصطلاح ہے۔ ای پلیٹ فارم 1.0 کے تصور کو اپنانے والا پہلا ماڈل BYD e6 تھا جسے 2011 میں لانچ کیا گیا تھا۔ تاہم، اس وقت دنیا بھر میں الیکٹرک گاڑیاں اپنے ابتدائی دور میں تھیں، نہ صرف وہ مضحکہ خیز طور پر مہنگی تھیں، بلکہ لوگ اس بارے میں بہت پریشان تھے۔ الیکٹرک گاڑیوں کی استحکام. اس لیے اس وقت الیکٹرک گاڑیوں کو ٹیکسی اور بس بازاروں میں نشانہ بنایا جاتا تھا اور وہ حکومتی سبسڈی پر بہت زیادہ انحصار کرتی تھیں۔

یہ کہا جا سکتا ہے کہ ای-پلیٹ فارم 1.0 کی پیدائش کمرشل گاڑیوں کی زیادہ شدت اور بڑے کل مائلیج کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہے۔ BYD کو درپیش مسئلہ یہ ہے کہ بیٹری کی سروس لائف کو کیسے بہتر بنایا جائے۔ جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، بیٹری کی دو زندگیاں ہیں: [سائیکل] اور [کیلنڈر]۔ سابقہ ​​یہ ہے کہ چارجز اور ڈسچارجز کی تعداد میں اضافے کے ساتھ بیٹری کی صلاحیت اس کے مطابق کم ہو جاتی ہے۔ جبکہ کیلنڈر کی زندگی یہ ہے کہ بیٹری کی صلاحیت قدرتی طور پر وقت کے ساتھ کم ہوتی جاتی ہے۔ ای-پلیٹ فارم 1.0 ماڈل کی بنیاد پر، اس کی کیلنڈر لائف کو 10 سالوں میں بیٹری کی صلاحیت کا 80 فیصد تک کم کر دیا گیا ہے، اور سائیکل لائف 1 ملین کلومیٹر ہے، جو نہ صرف کمرشل گاڑیوں کی ضروریات کو پورا کرتی ہے بلکہ ایک اچھی ساکھ بھی قائم کرتی ہے۔ BYD کے لیے

چین کی الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کی بتدریج ترقی کے ساتھ، بیٹریوں اور دیگر اجزاء کی لاگت میں سال بہ سال کمی آرہی ہے، اور پالیسی گھریلو مارکیٹ میں الیکٹرک گاڑیوں کو مقبول بنانے کے لیے رہنمائی کر رہی ہے، اس لیے BYD نے 2018 میں ای-پلیٹ فارم 2.0 شروع کیا۔ چونکہ ای-پلیٹ فارم 2.0 بنیادی طور پر گھریلو کار مارکیٹ کے لیے ہے، اس لیے صارفین کار خریدنے کی لاگت کے لیے بہت حساس ہوتے ہیں، اس لیے ای-پلیٹ فارم 2.0 کا بنیادی مقصد اخراجات کو کنٹرول کرنا ہے۔ اس مطالبے کے تحت، ای-پلیٹ فارم 2.0 نے تھری ان ون الیکٹرک ڈرائیو، چارجنگ اور ڈسٹری بیوشن یونٹ اور دیگر اجزاء کے مربوط ڈیزائن کو اپنانا شروع کیا اور مختلف ماڈلز کے لیے ایک ماڈیولر ڈیزائن لانچ کیا، جس سے پوری گاڑی کی قیمت کم ہو گئی۔ .

ای پلیٹ فارم 2.0 پر مبنی پہلا ماڈل Qin EV450 تھا جسے 2018 میں لانچ کیا گیا تھا، اور پھر سونگ EV500، Tang EV600، اور ابتدائی Han EV ماڈل پلیٹ فارم پر پیدا ہوئے۔ یہ بات قابل ذکر ہے کہ ای-پلیٹ فارم 2.0 ماڈلز کی مجموعی فروخت بھی 10 لاکھ تک پہنچ گئی، جس سے BYD خالص الیکٹرک ٹیکسیوں اور بسوں پر انحصار سے کامیابی کے ساتھ چھٹکارا حاصل کر سکے۔

2021 میں، گھریلو نئی انرجی مارکیٹ کے اندرونی حجم کی شدت کے ساتھ، ایک الیکٹرک گاڑی کو نہ صرف قیمت میں مسابقتی ہونا چاہیے، بلکہ حفاظت، تین طاقتوں کی کارکردگی، بیٹری کی زندگی، اور یہاں تک کہ ہینڈلنگ میں بھی کامیابیاں حاصل کرنا ہوں گی۔ لہذا، BYD نے ای پلیٹ فارم 3.0 شروع کیا۔ پچھلی نسل کی ٹیکنالوجی کے مقابلے میں، BYD نے زیادہ مربوط 8-in-1 الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کا اطلاق کیا، جس نے الیکٹرک ڈرائیو سسٹم کے وزن، حجم اور لاگت کو مزید کم کیا، جبکہ ٹیکنالوجیز جیسے کہ بلیڈ بیٹریاں، ہیٹ پمپ سسٹم، اور CTB۔ باڈیز نے مؤثر طریقے سے بیٹری کی زندگی، ڈرائیونگ کے تجربے، اور برقی گاڑیوں کی حفاظت کو بہتر بنایا۔

مارکیٹ فیڈ بیک کے لحاظ سے، ای پلیٹ فارم 3.0 بھی توقعات پر پورا اترا۔ اس پلیٹ فارم پر بنائے گئے ڈولفن، سیگل، یوآن پلس اور دیگر ماڈلز نہ صرف BYD کا سیلز ستون بن گئے ہیں بلکہ بہت سی غیر ملکی منڈیوں کو بھی برآمد کر چکے ہیں۔ خالص الیکٹرک گاڑیوں کے پلیٹ فارم کی مسلسل اپ گریڈنگ کے ذریعے، BYD کی الیکٹرک گاڑیاں قیمت، کارکردگی، اور توانائی کی کھپت کے لحاظ سے ایک بہترین سطح پر پہنچ گئی ہیں، اور مارکیٹ کی طرف سے پہچانی گئی ہیں۔

الیکٹرک گاڑیوں کے ٹریک میں روایتی مینوفیکچررز اور مزید نئی کار مینوفیکچررز کی آمد کے ساتھ، چین میں ہر چند ماہ بعد بلاک بسٹر الیکٹرک گاڑیاں لانچ کی جائیں گی، اور مختلف تکنیکی اشارے مسلسل تازہ کیے جا رہے ہیں۔ اس ماحول میں، BYD قدرتی طور پر دباؤ محسوس کرتا ہے۔ خالص الیکٹرک ٹریک میں آگے بڑھنے کے لیے، BYD نے اس سال 10 مئی کو باضابطہ طور پر ای-پلیٹ فارم 3.0 Evo جاری کیا، اور اسے سب سے پہلے Sea Lion 07EV پر لاگو کیا۔ پچھلے پلیٹ فارمز کے برعکس، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو ایک خالص الیکٹرک گاڑیوں کا پلیٹ فارم ہے جو عالمی مارکیٹ کے لیے تیار کیا گیا ہے، جس میں حفاظت، توانائی کی کھپت، چارجنگ کی رفتار اور بجلی کی کارکردگی میں نمایاں بہتری آئی ہے۔

جب کار کے باڈی کریش سیفٹی کی بات آتی ہے تو سب سے پہلے جو چیز ذہن میں آتی ہے وہ ہو سکتی ہے مادی طاقت، ساختی ڈیزائن وغیرہ۔ ان کے علاوہ تصادم کی حفاظت کا تعلق کار کے اگلے حصے کی لمبائی سے بھی ہے۔ مختصراً، گاڑی کے اگلے حصے کا توانائی جذب کرنے کا زون جتنا لمبا ہوگا، مسافروں کا تحفظ اتنا ہی بہتر ہوگا۔ تاہم، فرنٹ ڈرائیو ماڈلز پر، پاور سسٹم کے بڑے سائز اور اعلیٰ طاقت کی وجہ سے، جس علاقے میں پاور سسٹم واقع ہے، وہ غیر توانائی جذب کرنے والے زون سے تعلق رکھتا ہے، اس لیے مجموعی طور پر، فرنٹ انرجی جذب کے درمیان فاصلہ۔ زون کم ہو گیا ہے۔

اوپر: فرنٹ فرنٹ ڈرائیو/نیچے: ریئر ریئر ڈرائیو

ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو کے درمیان فرق یہ ہے کہ یہ ریئر ڈرائیو پر فوکس کرتا ہے، یعنی پاور ٹرین کو جو اصل میں غیر توانائی جذب کرنے والے زون سے تعلق رکھتی تھی، کو پچھلے ایکسل پر منتقل کرتی ہے، اس لیے سامنے میں زیادہ جگہ ہوتی ہے۔ کار کی توانائی کو جذب کرنے والے زون کا بندوبست کرنے کے لیے، اس طرح سامنے والے تصادم کی حفاظت کو بہتر بناتا ہے۔ بلاشبہ، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو میں فور وہیل ڈرائیو ورژن بھی ہے جو فرنٹ اور رئیر ڈوئل موٹرز سے لیس ہے، لیکن فرنٹ موٹر کے فور وہیل ڈرائیو ورژن کی طاقت اور حجم نسبتاً چھوٹا ہے، جس کا اثر بہت کم ہے۔ کار کے اگلے حصے کا توانائی جذب کرنے والا زون۔

اوپر: پیچھے کا اسٹیئرنگ/نیچے: سامنے کا اسٹیئرنگ

اسٹیئرنگ گیئر کے انتظامات کے لحاظ سے، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو فرنٹ اسٹیئرنگ کو اپناتا ہے، یعنی اسٹیئرنگ گیئر کو فرنٹ وہیل کے فرنٹ سائیڈ پر ترتیب دیا گیا ہے، جب کہ پچھلے ای-پلیٹ فارم 3.0 پر، زیادہ تر ماڈلز کا اسٹیئرنگ گیئر۔ SEAL کو چھوڑ کر سامنے والے پہیے کے پچھلے حصے پر ترتیب دی گئی ہے۔ اس ڈیزائن کی وجہ بنیادی طور پر یہ ہے کہ پیچھے والی اسٹیئرنگ گاڑی میں، اسٹیئرنگ سٹرنگ سامنے والے ہورڈر کے نچلے شہتیر میں مداخلت کرتی ہے (جسے عام طور پر فائر وال کہا جاتا ہے)، اور بیم کو اسٹیئرنگ کی پوزیشن پر پنچ یا جھکانا پڑتا ہے۔ سٹرنگ، جس کے نتیجے میں بیم سے غیر مساوی قوت کی ترسیل ہوتی ہے۔ سامنے والے اسٹیئرنگ ڈیزائن کے ساتھ، اسٹیئرنگ سٹرنگ بیم کے ساتھ مداخلت نہیں کرتی، بیم کا ڈھانچہ مضبوط ہوتا ہے، اور جسم کے دونوں جانب فورس کی ترسیل زیادہ یکساں ہوتی ہے۔

آخر میں، نیا پلیٹ فارم اب بھی CTB باڈی بیٹری انٹیگریشن ٹیکنالوجی کا استعمال کرتا ہے، چیسس کے وسط میں ڈبل بیم ایک بند ڈھانچہ اپناتا ہے، اور بیم کی سٹیل کی طاقت 1500MPa تک پہنچ جاتی ہے۔ عام ضمنی تصادم میں، یا E-NCAP کے سائڈ کالم کے تصادم کے ردعمل میں، کیبن میں مسافروں اور چیسس کے نیچے بیٹریاں بہتر طور پر محفوظ رہ سکتی ہیں۔ ریئر ڈرائیو، فرنٹ اسٹیئرنگ، انٹیگریٹڈ فرنٹ ہورڈنگز، اور CTB جیسی ٹیکنالوجیز کی بدولت، C-NCAP فرنٹل کریش ٹیسٹ میں ای-پلیٹ فارم 3.0 Evo ماڈل کی اوسط کمی 25g تک کم ہو گئی، جبکہ صنعت کی اوسط 31g تھی۔ جی ویلیو جتنی چھوٹی ہوگی، گاڑی کا توانائی جذب کرنے کا اثر اتنا ہی بہتر ہوگا۔ اوکیپنٹ کمپارٹمنٹ انٹروژن کے لحاظ سے، 3.0 ایوو ماڈل کا پیڈل انٹروژن 5mm سے کم ہے، جو کہ ایک بہترین لیول بھی ہے۔

توانائی کی کھپت پر قابو پانے کے معاملے میں، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو کا خیال زیادہ مربوط الیکٹرک ڈرائیو سسٹم استعمال کرنا ہے۔ الیکٹرک گاڑیوں کے لیے، جنرل سسٹم کا انضمام جتنا زیادہ ہوگا، مختلف پرزوں کے درمیان جڑنے والے پائپ اور وائرنگ کے ہارنس اتنے ہی کم ہوں گے، اور سسٹم کا حجم اور وزن اتنا ہی کم ہوگا، جو پوری گاڑی کی لاگت اور توانائی کی کھپت کو کم کرنے کے لیے موزوں ہے۔ .

ای پلیٹ فارم 2.0 پر، BYD نے پہلی بار 3-in-1 الیکٹرک ڈرائیو سسٹم شروع کیا، اور 3.0 کو 8-in-1 میں اپ گریڈ کیا گیا۔ آج کا 3.0 Evo 12-in-1 ڈیزائن استعمال کرتا ہے، جو اسے انڈسٹری میں سب سے مربوط الیکٹرک ڈرائیو سسٹم بناتا ہے۔

موٹر ٹیکنالوجی کے لحاظ سے، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو 23000rpm کی مستقل مقناطیس موٹر استعمال کرتا ہے اور اسے Sea Lion 07EV پر نصب کیا گیا ہے، جو اس مرحلے پر بڑے پیمانے پر پیدا ہونے والی موٹرز کی بلند ترین سطح ہے۔ تیز رفتاری کا فائدہ یہ ہے کہ موٹر مستقل طاقت کی بنیاد پر خود کو چھوٹا کر سکتی ہے، اس طرح موٹر کی "بجلی کی کثافت" کو بہتر بناتی ہے، جو برقی گاڑیوں کی توانائی کی کھپت کو کم کرنے کے لیے بھی موزوں ہے۔

الیکٹرانک کنٹرول ڈیزائن کے لحاظ سے، 2020 کے اوائل میں، BYD Han EV نے SiC سلکان کاربائیڈ پاور ڈیوائسز کو اپنایا، جس سے وہ اس ٹیکنالوجی کو فتح کرنے والا پہلا ملکی صنعت کار بنا۔ آج کے ای-پلیٹ فارم 3.0 Evo نے BYD کی تیسری نسل کے SiC سلکان کاربائیڈ پاور ڈیوائس کو پوری طرح مقبول بنا دیا ہے۔

اوپر: لیمینیٹڈ لیزر ویلڈنگ/نیچے: خالص بولٹڈ کنکشن

موجودہ ٹیکنالوجی کے مقابلے میں، تیسری نسل کے SiC کاربائیڈ میں زیادہ سے زیادہ آپریٹنگ وولٹیج 1200V ہے، اور لیمینیٹڈ لیزر ویلڈنگ پیکیجنگ کا عمل پہلی بار اپنایا گیا ہے۔ پچھلے خالص بولٹنگ کے عمل کے مقابلے میں، لیمینیٹڈ لیزر ویلڈنگ کا پرجیوی انڈکٹنس کم ہو جاتا ہے، اس طرح اس کی اپنی بجلی کی کھپت کم ہو جاتی ہے۔

اصل ای-پلیٹ فارم 3.0 ہیٹ پمپ سسٹم + ریفریجرینٹ ڈائریکٹ کولنگ کی بنیاد پر، نئے پلیٹ فارم نے بیٹری کی گرمی کی کھپت کو زیادہ بہتر بنایا ہے۔ مثال کے طور پر، اصل کولڈ پلیٹ جو گرمی کو بیٹری تک پہنچاتی ہے اس میں کوئی پارٹیشن نہیں ہے، اور ریفریجرنٹ بیٹری کے اگلے سرے سے براہ راست بیٹری کے پچھلے حصے میں بہتا ہے، اس لیے بیٹری کے اگلے حصے کا درجہ حرارت کم ہوتا ہے، جبکہ عقب میں موجود بیٹری کا درجہ حرارت زیادہ ہے، اور گرمی کی کھپت یکساں نہیں ہے۔

3.0 Evo بیٹری کی کولڈ پلیٹ کو چار الگ الگ علاقوں میں تقسیم کرتا ہے، جن میں سے ہر ایک کو ضرورت کے مطابق ٹھنڈا اور گرم کیا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں بیٹری کا درجہ حرارت زیادہ یکساں ہوتا ہے۔ موٹر، ​​الیکٹرانک کنٹرول، اور تھرمل مینجمنٹ میں اپ گریڈ کی بدولت، شہری حالات میں درمیانی اور کم رفتار پر گاڑی کی کارکردگی میں 7 فیصد اضافہ ہوا ہے، اور کروزنگ رینج میں 50 کلومیٹر کا اضافہ کیا گیا ہے۔

آج، الیکٹرک گاڑیوں کی چارجنگ کی رفتار اب بھی بہت سے صارفین کے لیے تکلیف دہ ہے۔ ایندھن والی گاڑیوں کو دوبارہ بھرنے کی رفتار سے کیسے پکڑا جائے یہ برقی گاڑیوں کے بڑے مینوفیکچررز کے لیے حل کرنے کا ایک فوری مسئلہ ہے۔ خاص طور پر شمال میں، چونکہ کم درجہ حرارت والے ماحول میں بیٹری الیکٹرولائٹس کی چالکتا تیزی سے کم ہو جاتی ہے، اس لیے سردیوں میں الیکٹرک گاڑیوں کی چارجنگ کی رفتار اور کروز رینج بہت کم ہو جائے گی۔ صحیح درجہ حرارت پر بیٹری کو تیزی سے اور مؤثر طریقے سے گرم کرنے کا طریقہ کلید بن جاتا ہے۔

ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو پر، بیٹری ہیٹنگ سسٹم میں حرارت کے تین ذرائع ہیں: ہیٹ پمپ ایئر کنڈیشنر، ڈرائیو موٹر، ​​اور خود بیٹری۔ ہیٹ پمپ کے ایئر کنڈیشنرز سے ہر کوئی واقف ہے، اور ایئر انرجی واٹر ہیٹر اور ڈرائر میں بہت سی ایپلی کیشنز ہیں، اس لیے میں یہاں تفصیلات میں نہیں جاؤں گا۔

موٹر ہیٹنگ جس میں ہر کوئی زیادہ دلچسپی رکھتا ہے وہ ہے گرمی پیدا کرنے کے لیے موٹر وائنڈنگ کی مزاحمت کا استعمال، اور پھر موٹر میں موجود بقایا حرارت 16-in-1 تھرمل مینجمنٹ ماڈیول کے ذریعے بیٹری کو بھیجی جاتی ہے۔

جہاں تک بیٹری ہیٹ جنریشن ٹیکنالوجی کا تعلق ہے، یہ Denza N7 پر بیٹری پلس ہیٹنگ ہے۔ سیدھے الفاظ میں، بیٹری خود کم درجہ حرارت پر ایک اعلی اندرونی مزاحمت رکھتی ہے، اور جب کرنٹ گزرتا ہے تو بیٹری لامحالہ حرارت پیدا کرے گی۔ اگر بیٹری پیک کو دو گروپوں، A اور B میں تقسیم کیا گیا ہے، تو ڈسچارج کرنے کے لیے گروپ A کا استعمال کریں اور پھر گروپ B کو چارج کریں، اور پھر گروپ B کو چارج کرنے کے لیے گروپ A کا استعمال کریں۔ پھر بیٹریوں کے دو گروپوں کی اتلی چارجنگ کے ذریعے ایک دوسرے کے ساتھ اعلی تعدد، بیٹری تیزی سے اور یکساں طور پر گرم ہو سکتی ہے۔ گرمی کے تین ذرائع کی مدد سے، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو ماڈل کی موسم سرما کی سیر کی حد اور چارجنگ کی رفتار بہتر ہوگی، اور اسے عام طور پر منفی -35 ° C کے انتہائی سرد ماحول میں استعمال کیا جا سکتا ہے۔

کمرے کے درجہ حرارت کی چارجنگ کی رفتار کے لحاظ سے، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو ایک آن بورڈ بوسٹ/بوسٹ فنکشن سے بھی لیس ہے۔ بوسٹ کا کردار سب کو معلوم ہے، لیکن BYD کا فروغ دوسرے ماڈلز سے کچھ مختلف ہو سکتا ہے۔ ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو پر بنائے گئے ماڈلز میں علیحدہ آن بورڈ بوسٹ یونٹ نہیں ہے لیکن بوسٹ سسٹم بنانے کے لیے موٹر اور الیکٹرانک کنٹرول کا استعمال کرتے ہیں۔

2020 کے اوائل میں، BYD نے اس ٹیکنالوجی کو Han EVs پر لاگو کیا۔ اس کے فروغ دینے کا اصول پیچیدہ نہیں ہے۔ سادہ الفاظ میں، موٹر کا سمیٹنا خود ایک انڈکٹر ہے، اور انڈکٹر کی خصوصیت یہ ہے کہ وہ برقی توانائی کو ذخیرہ کرنے کے قابل ہے، اور Sic پاور ڈیوائس خود بھی ایک سوئچ ہے۔ لہذا، موٹر وائنڈنگ کو انڈکٹر کے طور پر، SiC کو سوئچ کے طور پر، اور پھر ایک کپیسیٹر شامل کرکے، ایک بوسٹنگ سرکٹ ڈیزائن کیا جا سکتا ہے۔ اس بوسٹنگ سرکٹ کے ذریعے عام چارجنگ پائل کے وولٹیج میں اضافے کے بعد، ہائی وولٹیج الیکٹرک گاڑی کم وولٹیج چارجنگ پائل کے ساتھ ہم آہنگ ہو سکتی ہے۔

اس کے علاوہ، نئے پلیٹ فارم نے گاڑی میں نصب کرنٹ اپ ٹیکنالوجی بھی تیار کی ہے۔ اسے دیکھ کر بہت سے لوگ پوچھنا چاہیں گے کہ گاڑی میں لگے کرنٹ اپ فنکشن کا کیا فائدہ ہے؟ ہم سب جانتے ہیں کہ پبلک چارجنگ پائل کا موجودہ زیادہ سے زیادہ وولٹیج 750V ہے، جبکہ قومی معیار کے مطابق زیادہ سے زیادہ چارجنگ کرنٹ 250A ہے۔ الیکٹرک پاور = وولٹیج ایکس کرنٹ کے اصول کے مطابق، پبلک چارجنگ پائل کی نظریاتی زیادہ سے زیادہ چارجنگ پاور 187kW ہے، اور عملی ایپلی کیشن 180kW ہے۔

تاہم، چونکہ بہت سی الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹری کی درجہ بندی 750V سے کم ہے، یا یہاں تک کہ صرف 400-500V سے زیادہ ہے، اس لیے ان کے چارجنگ وولٹیج کو اتنا زیادہ ہونا ضروری نہیں ہے، اس لیے اگر چارجنگ کے دوران کرنٹ کو 250A تک کھینچا جا سکتا ہے، چوٹی چارج کرنے کی طاقت 180kW تک نہیں پہنچے گی۔ کہنے کا مطلب یہ ہے کہ بہت سی الیکٹرک گاڑیاں ابھی تک پبلک چارجنگ اسٹیشنوں کی چارجنگ پاور کو مکمل طور پر نچوڑ نہیں پائی ہیں۔

تو BYD نے ایک حل سوچا۔ چونکہ عام الیکٹرک گاڑی کے چارجنگ وولٹیج کا 750V ہونا ضروری نہیں ہے، اور چارجنگ پائل کا زیادہ سے زیادہ چارج کرنٹ 250A تک محدود ہے، اس لیے بہتر ہے کہ گاڑی پر ایک سٹیپ ڈاؤن اور کرنٹ اپ سرکٹ بنایا جائے۔ یہ فرض کرتے ہوئے کہ بیٹری کا چارجنگ وولٹیج 500V ہے اور چارجنگ پائل کا وولٹیج 750V ہے، تو کار کی طرف کا سرکٹ اضافی 250V کو نیچے کر سکتا ہے اور اسے کرنٹ میں تبدیل کر سکتا ہے، تاکہ چارجنگ کرنٹ کو نظریاتی طور پر 360A تک بڑھا دیا جائے، اور چوٹی چارج کرنے کی طاقت اب بھی 180kW ہے۔

ہم نے BYD ہیکساگونل بلڈنگ میں اپ کرنٹ چارجنگ کے عمل کا مشاہدہ کیا۔ Sea Lion 07EV ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو پر بنایا گیا ہے، حالانکہ اس کی بیٹری ریٹیڈ وولٹیج 537.6V ہے کیونکہ یہ گاڑی میں نصب موجودہ ٹیکنالوجی کا استعمال کرتی ہے، 07EV کا چارج کرنٹ معیاری 750V اور 250A چارجنگ پر 374.3A ہو سکتا ہے۔ ڈھیر، اور چارجنگ پاور 175.8kW تک پہنچ جاتی ہے، بنیادی طور پر چارجنگ پائل کی حد آؤٹ پٹ پاور 180kW پر ختم ہو جاتی ہے۔

بوسٹنگ اور کرنٹ کے علاوہ، ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو میں ایک اہم ٹیکنالوجی بھی ہے، جو کہ ٹرمینل پلس چارجنگ ہے۔ جیسا کہ ہم سب جانتے ہیں، آج برقی گاڑیوں کے ذریعے فروغ پانے والی تیز رفتار چارجنگ 10-80% کی حد میں ہے۔ اگر آپ 80% سے مکمل طور پر چارج کرنا چاہتے ہیں، تو کھپت کا وقت نمایاں طور پر لمبا ہوگا۔

بیٹری کا آخری 20% صرف انتہائی سست رفتار سے کیوں چارج ہو سکتا ہے؟ آئیے کم پاور پر چارجنگ کی صورتحال پر ایک نظر ڈالتے ہیں۔ سب سے پہلے، لیتھیم آئن مثبت الیکٹروڈ سے بچ جائیں گے، الیکٹرولائٹ میں داخل ہوں گے، درمیانی جھلی سے گزریں گے، اور پھر آسانی سے منفی الیکٹروڈ میں سرایت کریں گے۔ یہ ایک عام فاسٹ چارجنگ عمل ہے۔

تاہم، جب لتیم بیٹری کو اونچی سطح پر چارج کیا جاتا ہے، تو لیتھیم آئن منفی الیکٹروڈ کی سطح کو بلاک کر دیتے ہیں، جس سے منفی الیکٹروڈ میں سرایت کرنا مشکل ہو جاتا ہے۔ اگر چارجنگ پاور میں اضافہ ہوتا رہتا ہے تو، لیتھیم آئن منفی الیکٹروڈ کی سطح پر جمع ہوں گے، جو وقت کے ساتھ ساتھ لتیم کرسٹل بنیں گے، جو بیٹری کے الگ کرنے والے کو چھید سکتے ہیں اور بیٹری کے اندر شارٹ سرکٹ کا سبب بن سکتے ہیں۔

تو BYD نے اس مسئلے کو کیسے حل کیا؟ سادہ الفاظ میں، جب لیتھیم آئنوں کو منفی الیکٹروڈ کی سطح پر روک دیا جاتا ہے، تو نظام چارج کرنا جاری نہیں رکھتا ہے لیکن لیتھیم آئنوں کو منفی الیکٹروڈ کی سطح سے باہر جانے کے لیے تھوڑی سی طاقت جاری کرتا ہے۔ رکاوٹ دور ہونے کے بعد، حتمی چارجنگ کے عمل کو مکمل کرنے کے لیے منفی الیکٹروڈ میں مزید لتیم آئنوں کو سرایت کر دیا جاتا ہے۔ مسلسل کم اور زیادہ ڈسچارج کرنے سے، بیٹری کے آخری 20% کی چارجنگ کی رفتار تیز ہو جاتی ہے۔ Sea Lion 07EV پر، 80-100% پاور کا چارج کرنے کا وقت صرف 18 منٹ ہے، جو کہ پچھلی الیکٹرک گاڑیوں کے مقابلے میں ایک نمایاں بہتری ہے۔

اگرچہ BYD ای پلیٹ فارم کو صرف 14 سال کے لیے شروع کیا گیا ہے، لیکن 1.0 دور سے، BYD ابھر کر سامنے آیا ہے اور اس نے برقی گاڑیوں کی تحقیق اور ترقی اور بڑے پیمانے پر پیداوار کو مکمل کرنے میں سبقت حاصل کی ہے۔ 2.0 دور میں، BYD الیکٹرک گاڑیاں لاگت اور کارکردگی کے لحاظ سے ایک قدم آگے ہیں، اور کچھ ڈیزائنوں نے جدید سوچ کا مظاہرہ کیا ہے، جیسے Han EV پر آن بورڈ ڈرائیو سسٹم بوسٹ ٹیکنالوجی، جسے اب ہم عصروں نے اپنایا ہے۔ 3.0 دور میں، BYD الیکٹرک گاڑیاں ہیکساگونل واریر ہیں، جس میں بیٹری کی زندگی، توانائی کی کھپت، چارجنگ کی رفتار اور قیمت کے لحاظ سے کوئی کمی نہیں ہے۔ جہاں تک جدید ترین ای-پلیٹ فارم 3.0 ایوو کا تعلق ہے، ڈیزائن کا تصور اب بھی اپنے وقت سے آگے ہے۔ آن بورڈ کرنٹ اپ اور پلس چارجنگ ٹیکنالوجیز سب انڈسٹری کی پہلی ہیں۔ یہ ٹیکنالوجیز یقیناً مستقبل میں ان کے ہم عصروں کے ذریعے نقل کی جائیں گی اور الیکٹرک گاڑیوں کی تکنیکی وین بن جائیں گی۔ 

------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------