38.1%! یورپی یونین نے میز سے الگ ہونے کا فیصلہ کیا ہے۔

یورپی یونین کی ٹیرف اسٹک گرنے والی ہے۔

12 جون کو، یورپی یونین کمیشن نے چین میں الیکٹرک گاڑیوں کی اینٹی سبسڈی تحقیقات کے بارے میں ایک ابتدائی حکم جاری کیا، جس میں چین سے درآمد کی جانے والی الیکٹرک گاڑیوں پر عارضی جوابی ڈیوٹی عائد کرنے کی تجویز پیش کی گئی۔

یوروپی یونین کمیشن نے اعلان کیا کہ اگر وہ چین کے ساتھ اس مسئلے کو حل نہیں کرسکتا ہے تو وہ 4 جولائی سے محصولات عائد کرنا شروع کردے گا۔

ان میں سے، BYD، Geely Auto، اور SAIC موٹر گروپ پر بالترتیب 17.4%، 20%، اور 38.1% کے ٹیرف لگائے جائیں گے۔ دیگر کار سازوں پر 21% یا 38.1% کے ٹیرف لگائے جائیں گے۔ چین سے درآمد شدہ ٹیسلا الگ الگ ٹیکس کی شرحوں سے مشروط ہو سکتی ہے۔

یوروپی یونین کمیشن نے کہا کہ وہ تحقیقات میں تعاون کرنے والے کار سازوں پر 21 فیصد ٹیکس کی شرح اور تحقیقات میں تعاون نہ کرنے والے کار سازوں پر 38.1 فیصد ٹیکس عائد کرے گا۔

نئے محصولات یورپی یونین کی طرف سے پہلے ہی عائد کردہ 10 فیصد کے اوپر ہوں گے۔ Tesla اور BMW جیسے مینوفیکچررز جو چین میں کاریں بناتے ہیں اور انہیں یورپ میں برآمد کرتے ہیں انہیں شراکت دار سمجھا جاتا ہے۔

یورپی یونین کی طرف سے اعلان کردہ محصولات صنعت کی چینی الیکٹرک گاڑیوں پر 10% سے 25% تک عائد کرنے کی سابقہ ​​توقعات سے زیادہ ہیں۔

اس اقدام کو یورپی کار ساز اداروں کی جانب سے چینی حریفوں کی جانب سے یورپی منڈی میں کم قیمت الیکٹرک گاڑیوں کی آمد کے خلاف جوابی کارروائی کے طور پر دیکھا جا رہا ہے۔

اگر کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی عائد کی جاتی ہے، تو یہ چینی کار سازوں کے لیے اضافی اخراجات میں اربوں یورو کے برابر ہوں گے جو گھریلو طلب میں کمی اور قیمتوں میں کمی کے ساتھ جدوجہد کر رہے ہیں۔

عارضی یورپی یونین ٹیرف 4 جولائی سے شروع ہو جائیں گے، اور جوابی جانچ پڑتال 2 نومبر تک جاری رہے گی، جس وقت حتمی محصولات عائد کیے جائیں گے، عام طور پر پانچ سال کے لیے۔ چائنا آٹوموبائل ڈیلرز ایسوسی ایشن کم فکر مند دکھائی دیتی ہے۔

چائنا آٹوموبائل ڈیلرز ایسوسی ایشن کے سیکرٹری جنرل کیوئی ڈونگشو نے کہا، "یورپی یونین کے عارضی ٹیرف بنیادی طور پر ہماری توقعات کے اندر ہیں، جو اوسطاً 20 فیصد ہیں، اور زیادہ تر چینی کمپنیوں پر اس کا زیادہ اثر نہیں پڑے گا۔" "چینی ساختہ الیکٹرک گاڑیوں کے برآمد کنندگان، بشمول Tesla، Geely، اور BYD، کے پاس اب بھی مستقبل میں یورپ میں ترقی کی بڑی صلاحیت ہے۔"

کچھ ماہرین اقتصادیات کا کہنا ہے کہ انسداد ڈیوٹی کا براہ راست معاشی اثر بہت کم ہوگا کیونکہ یورپی یونین نے چین سے تقریباً 440,000 الیکٹرک کاریں درآمد کیں جن کی مالیت 9 بلین یورو (9.70 بلین ڈالر) ہے یا اپریل 2023 سے اپریل تک گھریلو کاروں کے اخراجات کا تقریباً 4 فیصد۔ 2024۔

"لیکن کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی EV کی درآمدات میں مستقبل کی نمو کو محدود کرنے کے لیے بنائی گئی ہے، موجودہ تجارت میں رکاوٹ نہیں،" اینڈریو کیننگھم، چیف یورپی ماہر معاشیات، کیپٹل اکنامکس، جو کہ برطانیہ کی ایک ممتاز اقتصادی تحقیقی فرم ہے۔

"یہ فیصلہ یورپی یونین کی تجارتی پالیسی میں ایک اہم تبدیلی کی نشاندہی کرتا ہے کیونکہ یورپی یونین نے حالیہ برسوں میں کثرت سے تحفظ پسندانہ اقدامات کا استعمال کیا ہے، لیکن اس نے ایسی اہم صنعت کے خلاف پہلے کبھی ایسا نہیں کیا تھا۔ ٹرمپ کی صدارت کے بعد سے، یورپ اپنانے سے ہچکچا رہا ہے۔ اس قسم کی تحفظ پسندی جسے امریکہ نے اپنایا ہے،" انہوں نے کہا۔

جوابی ڈیوٹیز سے یورپی کار سازوں کو اپنے چینی ہم منصبوں کے ساتھ مقابلہ کرنے میں مدد مل سکتی ہے، لیکن اس سے چینی کار سازوں پر بھی اثر پڑ سکتا ہے جنہوں نے پہلے ہی یورپ میں طویل مدتی سرمایہ کاری کی ہے۔

جیسا کہ یوروپی یونین چینی آٹو سبسڈی کی چھان بین کرتی ہے اور درآمدات پر محصولات پر غور کرتی ہے، یورپی یونین کی حکومتیں یورپ میں کارخانے بنانے کے خواہاں چینی کار سازوں کو راغب کرنے کے لیے اپنی ترغیبات جاری کر رہی ہیں۔

BYD، Chery Automobile، اور SAIC جیسے چینی کار ساز اپنے برانڈز بنانے اور مال برداری اور ممکنہ محصولات کو بچانے کے لیے یورپ میں فیکٹریاں لگا رہے ہیں۔

یوروپی یونین نے چین سے درآمد کی جانے والی کاروں کے لئے سیڑھی ٹیکس کی شرح کو اپنایا ہے، اور مختلف کار کمپنیوں کے ٹیکس کی شرح مختلف اور مختلف سلوک ہے۔

آٹو بزنس ریویو سمجھتا ہے کہ اس کا تعلق کار کمپنیوں کی برآمدی فروخت کے حجم اور انٹرپرائز کی نوعیت سے ہو سکتا ہے۔ سب سے زیادہ ٹیکس کی شرح ان سرکاری اداروں پر لگائی جاتی ہے جو سب سے زیادہ برآمد کرتے ہیں اور سب سے زیادہ یورپی پیٹنٹ اور ایوارڈ جیت چکے ہیں۔

JATO Dynamics کے اعداد و شمار کے مطابق، 2023 میں، یورپی منڈی میں، رجسٹرڈ چینی کار برانڈز کی تعداد 323,000 تھی، جو سال بہ سال 79% کا اضافہ ہوا، اور مارکیٹ شیئر 2.5% تک پہنچ گیا۔ ان میں، SAIC MG لائسنسوں کی تعداد 230,000 سے تجاوز کر گئی، جو کہ تقریباً 72% ہے۔

شمٹ آٹوموٹیو ریسرچ کے اعداد و شمار کے مطابق، گیلی آٹوموبائل نے اس سال اپریل میں مغربی یورپ میں تمام الیکٹرک گاڑیوں کی رجسٹریشن میں 12.7 فیصد حصہ لیا، جو ووکس ویگن گروپ کے بعد دوسرے نمبر پر ہے۔

Geely بہت سے یورپی برانڈز جیسے Volvo، Polaris، Smart، اور Aston Martin کے مالک ہیں، اور یورپی مارکیٹ میں اس کا منفرد فائدہ ہے۔

JATO Dynamics کے سروے کے مطابق یورپ میں 491,000 چینی برانڈ کی کاریں لائسنس یافتہ ہیں جن میں سے 65% چین میں بنی ہیں۔ چین غیر ملکی سرمایہ کاری کے لیے ایک مقبول مقام اور ایک اہم برآمدی مرکز ہے۔ Tesla، Dacia، Volvo، MINI، BMW، اور Polaris سبھی چینی ساختہ ماڈل درآمد کرتے ہیں۔

نئے آنے والے BYD کے پاس سب سے کم ٹیرف ہیں۔ اس سال کے شروع میں، BYD نے اعلان کیا کہ وہ یورو 2024 کا آفیشل ٹریول پارٹنر بن جائے گا۔

یورپی چیمپیئن شپ کے لیے BYD کی سپانسرشپ اہم رہی ہے۔ اپریل میں کنسلٹنگ فرم Horváth کی طرف سے یورپی اور جرمن کار مالکان کے سروے میں، BYD سب سے مشہور چینی کار ساز کمپنی تھی، 54% جواب دہندگان نے کار کے برانڈ کا ذکر کیا۔

یہی وجہ ہو سکتی ہے کہ یہ بھی سزا میں شامل ہے لیکن سزا سب سے ہلکی ہے۔

این آئی او پر 21 فیصد کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی عائد ہوگی۔

NIO نے کہا کہ وہ الیکٹرک گاڑیوں میں عام عالمی تجارت کو روکنے کے لیے ٹیرف کے استعمال کی سختی سے مخالفت کرتا ہے۔ یہ نقطہ نظر عالمی ماحولیاتی تحفظ، اخراج میں کمی، اور پائیدار ترقی کو فروغ دینے کے بجائے رکاوٹ ہے۔

"یورپ میں، الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ کے لیے NIO کی وابستگی غیر متزلزل ہے، اور تحفظ پسندی کے باوجود، ہم اپنے صارفین کی خدمت جاری رکھیں گے اور پورے یورپ میں نئے مواقع تلاش کریں گے۔ ہم پیشرفت پر گہری نظر رکھیں گے اور ایسے فیصلے کریں گے جو ہمارے کاروبار کے بہترین مفاد میں ہوں۔ چونکہ جاری تحقیقات ابھی تک ختم نہیں ہوئی ہیں، ہم کسی حل کے لیے پرامید ہیں۔"

ایمسٹرڈیم، نیدرلینڈز میں NIO برانڈ اسٹور کے افتتاح کے موقع پر، NIO کے چیف ایگزیکٹیو لی بن نے کہا: "یورپی یونین کمیشن کی تحقیقات کا جواز نہیں ہے۔ جو کوئی بھی حال ہی میں بیجنگ آٹو شو میں گیا ہے، اس نے دیکھا ہے کہ کس طرح چینی آٹومیکرز ڈیکاربنائزیشن اور ماحولیاتی تحفظ کو فروغ دینے کے لیے جدید ترین ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے کی کوشش کر رہے ہیں، یہ مینوفیکچررز چین سے باہر اپنی مصنوعات کی فراہمی پر انحصار کرتے ہیں۔ دنیا بھر میں ان کی مصنوعات اسی لیے ہم اس نقطہ نظر کی مخالفت کرتے ہیں۔"

لی بن کا خیال ہے کہ نئے ٹیرف NIO کے کاروباری ماڈل کو اعلیٰ درجے کے برانڈ کے طور پر تبدیل نہیں کریں گے۔ NIO کا فی الحال یورپ میں کسی بھی پیداوار کا کوئی منصوبہ نہیں ہے۔ لی بن کا خیال ہے کہ یورپ میں 100,000 کاریں بیچنا اور اپنی فیکٹری لگانا مناسب ہے۔ اس کا نیا ذیلی برانڈ Onvo اور تیسرا برانڈ Firefly 2024 کے آخر اور 2025 کے آغاز کے درمیان یورپی مارکیٹ میں داخل ہونے کا منصوبہ ہے۔ Geely Automobile Group نے Automotive Business Review کو بتایا کہ وہ یورپی یونین کی دستاویزات کا مطالعہ کر رہا ہے۔

چینی وزارت تجارت اور وزارت خارجہ نے اپنی سخت مخالفت، شدید عدم اطمینان اور انتہائی تشویش کا اظہار کیا ہے۔ چین نے یورپی یونین پر زور دیا ہے کہ وہ اپنے غلط طرز عمل کو فوری طور پر درست کرے، چین، فرانس اور یورپ کے درمیان حالیہ سہ فریقی اجلاس میں طے پانے والے اہم اتفاق رائے کو سنجیدگی سے نافذ کرے اور بات چیت اور مشاورت کے ذریعے اقتصادی اور تجارتی تنازعات کو مناسب طریقے سے نمٹائے۔ چین یورپی طرف کی پیش رفت کو قریب سے دیکھے گا اور چینی کاروباری اداروں کے جائز حقوق اور مفادات کے تحفظ کے لیے تمام ضروری اقدامات اٹھائے گا۔

مرسڈیز بینز گروپ نے کہا کہ اس نے ہمیشہ WTO کے قوانین کی بنیاد پر آزاد تجارت کی حمایت کی ہے، جس میں یہ اصول بھی شامل ہے کہ مارکیٹ کے تمام شرکاء کے ساتھ یکساں سلوک کیا جانا چاہیے۔ "آزاد تجارت اور منصفانہ مسابقت سب کے لیے خوشحالی، ترقی اور جدت لائے گی۔ اگر تحفظ پسند رجحانات کو بڑھنے دیا گیا، تو تمام اسٹیک ہولڈرز کے لیے منفی نتائج برآمد ہوں گے۔ ہم پیشرفت پر گہری نظر رکھیں گے۔"

ووکس ویگن گروپ نے کہا کہ طویل مدت میں، کاؤنٹر ویلنگ ڈیوٹی کا نفاذ یورپی آٹو موٹیو انڈسٹری کی مسابقت میں بہتری کے لیے سازگار نہیں ہے۔ یورپی یونین کمیشن نے یہ فیصلہ ایک نامناسب وقت پر کیا۔ یہ فیصلہ یورپی آٹوموٹیو انڈسٹری کے لیے فائدہ سے زیادہ نقصان کرے گا، خاص طور پر جرمنی میں۔ یورپ کو جس چیز کی ضرورت ہے وہ ریگولیٹری ماحول ہے جو آٹو موٹیو انڈسٹری کی برقی اور آب و ہوا کی غیرجانبداری کی طرف منتقلی کو فروغ دیتا ہے۔

ووکس ویگن گروپ کا خیال ہے کہ آزاد اور منصفانہ تجارت اور کھلی منڈیاں عالمی خوشحالی، ملازمت کے تحفظ اور پائیدار ترقی کی بنیاد ہیں۔ ایک عالمی کمپنی کے طور پر، ووکس ویگن گروپ کھلی، قواعد پر مبنی تجارتی پالیسیوں کی حمایت اور حمایت کرتا ہے۔

BMW گروپ کی سبسڈی مخالف تحقیقات پر واضح موقف ہے۔

یورپی یونین کے ٹیرف میں اضافے پر تبصرہ کرتے ہوئے، BMW گروپ کی چیئرپرسن Zeptzer نے کہا: "یورپی یونین کمیشن کا چینی الیکٹرک گاڑیوں پر محصولات عائد کرنے کا فیصلہ غلط ہے۔ محصولات کا نفاذ یورپی کار کمپنیوں کی ترقی میں رکاوٹ بنے گا، اور اس سے یورپ کے مفادات کو بھی نقصان پہنچے گا۔ تجارتی تحفظ پسندی ایک سلسلہ ردعمل کو متحرک کرنے کا پابند ہے: ٹیرف کے ساتھ جواب دینا، اور BMW گروپ کے لیے، حفاظتی اقدامات جیسے کہ درآمدی ٹیرف میں اضافہ کمپنیوں کی عالمی مسابقت کو بہتر بنانے میں مدد نہیں کر سکتا آزاد تجارت کا۔"

ہینوور میں ایف ایچ ایم یونیورسٹی آف اپلائیڈ سائنسز میں آٹو موٹیو انڈسٹری کے لیکچرر فرینک شوپ نے کہا: "ٹیرف درحقیقت بہت سے لوگوں کی توقع سے کم ہیں، اور اصل منصوبہ اب بھی نظرثانی کے تابع ہے۔ یہ اقدامات یورپی کار خریداروں کے لیے ایک تباہی ہیں اور جرمن کار سازوں نے یہ واضح کیا ہے کہ وہ اس طرح کے تعزیری ٹیرف کی مخالفت کرتے ہیں، یقیناً چین تمام جرمن کار سازوں کے لیے ایک نہ ہونے کے برابر ہے۔ ، اور انہیں یورپ میں چینی درآمدات کو نشانہ بنانے والے اقدامات سے فائدہ پہنچے گا جو یقینی طور پر چینی حکومت کی طرف سے جوابی اقدامات کو متحرک کرے گا۔"

"یورپی یونین گرین ڈیل ترقی اور ملازمتوں کو فروغ دینے کا وعدہ کرتی ہے، لیکن یہ ممکن نہیں ہے اگر ہم اپنی تمام الیکٹرک کاریں درآمد کریں، لہذا ٹیرف قابل فہم ہیں،" جولیا پولسکانوا، جو ماحولیات یورپ میں ٹرانسپورٹ اور ماحولیات کی ڈائریکٹر ہیں نے کہا۔ "لیکن یورپ کو بجلی اور مقامی پیداوار کو تیز کرنے کے لیے مضبوط صنعتی پالیسیوں کی ضرورت ہے۔ صرف ٹیرف متعارف کرانا اور آلودگی پھیلانے والی کاروں کے لیے 2035 کی ڈیڈ لائن کو ہٹانا منتقلی کو سست کر دے گا اور نقصان دہ ہو گا۔"

یورپی آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (ACEA) نے کہا: "ACEA نے ہمیشہ یقین کیا ہے کہ عالمی سطح پر مسابقتی یورپی آٹو موٹیو انڈسٹری کی تعمیر کے لیے آزاد اور منصفانہ تجارت ضروری ہے، جبکہ صحت مند مسابقت جدت کو آگے بڑھاتی ہے اور صارفین کو انتخاب فراہم کرتی ہے۔ تمام حریفوں کے لیے سطحی کھیل کا میدان، لیکن یہ عالمی مسابقت کا صرف ایک اہم حصہ ہے۔"

ANFAC، کار مینوفیکچررز کی ہسپانوی ایسوسی ایشن نے کہا: "ANFAC نے روایتی طور پر مارکیٹ میں آزاد مسابقت کا دفاع کیا ہے، اس بات سے قطع نظر کہ سامان کہاں سے آتا ہے، جب تک کہ تمام لین دین موجودہ بین الاقوامی تجارتی قانون کی تعمیل کرتے ہیں اور مساوی شرائط پر انجام پاتے ہیں۔ اگر کوئی اس کی تعمیل نہیں کرتا ہے تو اسے سزا دی جانی چاہیے، کاریں ہر سال ہسپانوی معیشت میں 18 بلین یورو سے زیادہ کا حصہ ڈالتی ہیں، اور ہمارا مستقبل ہماری صنعت کی مسابقت کو فروغ دینے کے لیے عالمی سطح پر کھلنے پر منحصر ہے۔

ہم یورپی یونین میں مضبوط صنعتی پالیسیوں کی وکالت کرتے ہیں اور خاص طور پر اسپین میں، الیکٹرک گاڑیوں کی گھریلو پیداوار اور تیاری کی حوصلہ افزائی کرنے اور نئی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے، یہ سب کچھ آزاد تجارت اور مسابقت کے تحفظ کے ضوابط کے مطابق ہے۔"

یورپی پارلیمنٹ کے ایک جرمن رکن مارکس فیبر نے کہا: "یورپی یونین کمیشن نے چینی الیکٹرک گاڑیوں پر محصولات عائد کرنے کا درست فیصلہ کیا ہے۔ تجارتی پالیسی کے لحاظ سے، یورپی یونین اب چین کی ڈمپنگ پر آنکھیں بند نہیں کر سکتی۔ ہیڈلائٹس میں پھنس جانے والے ہرن کی طرح اگر یورپی یونین ایک مسابقتی برقی گاڑیوں کی صنعت کی تعمیر کرنا چاہتی ہے، تو ہم یورپی کار سازوں سے یہ توقع نہیں کر سکتے کہ وہ چینی ڈمپنگ کا شکار ہوں گے۔ پہلے بھی شمسی صنعت میں ایسی ہی کہانیاں دیکھی ہیں، اور یہ بہتر نہیں ہے کہ ہم ایک ہی غلطی کو دو بار نہ کریں اور دیگر تجارتی رکاوٹیں ہمیشہ ایک آخری حربے ہیں، لیکن اگر مقابلہ مناسب نہیں ہے۔ کوئی متبادل نہیں ہے، یہ تحفظ پسندی کا اقدام نہیں ہے بلکہ منصفانہ مقابلے کا ایک پیمانہ ہے۔

یورپ میں بنایا گیا ہے۔

28 مئی کو، گریٹ وال نے میونخ میں اپنا یورپی ہیڈکوارٹر بند کر دیا اور ڈیلر گروپ ایمل فری کے ساتھ تعاون کے ذریعے جرمنی، برطانیہ، آئرلینڈ، سویڈن اور اسرائیل پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ایجنسی کا ماڈل اپنایا، اور یورپ میں نئی ​​منڈیاں نہیں کھولنا۔ فی الوقت. تاہم مقامی میڈیا رپورٹس کے مطابق بوڈاپیسٹ حکومت ابھی بھی گریٹ وال موٹرز کے ساتھ یورپ میں اپنی پہلی فیکٹری کے لیے بات چیت کر رہی ہے۔ ہنگری غیر ملکی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کے لیے روزگار کے مواقع پیدا کرنے، ٹیکسوں کو کم کرنے اور ہدف والے علاقوں میں ضوابط میں نرمی کے لیے فنڈز فراہم کرے گا۔

ہنگری نے 2023 میں تقریباً 500,000 گاڑیاں تیار کیں اور یورپ میں BYD کا پہلا فیکٹری سرمایہ کاری کا منصوبہ جیتا۔ BYD 2025 میں یورپ میں دوسری فیکٹری بنانے پر بھی غور کر رہا ہے۔ لیپ موٹر اپنے فرانسیسی-اطالوی پارٹنر سٹیلنٹیس کی موجودہ پیداواری صلاحیت کو استعمال کرے گی اور پولینڈ میں ٹائیچی پلانٹ کو مینوفیکچرنگ بیس کے طور پر منتخب کرے گی۔

پولینڈ کی وزارت برائے ترقی اور ٹیکنالوجی نے انکشاف کیا ہے کہ پولینڈ کے پاس اس وقت 10 بلین ڈالر سے زیادہ کی سرمایہ کاری میں معاونت کے متعدد منصوبے ہیں، جن میں خالص صفر معیشت کی طرف منتقلی میں معاونت کا منصوبہ اور اعلیٰ بیروزگاری والے علاقوں میں کارپوریٹ انکم ٹیکس میں چھوٹ کے لیے ایک منصوبہ شامل ہے۔ 50٪ تک۔

اسپین اور اٹلی نے بھی مختلف دارالحکومتوں کو اپنے ممالک میں الیکٹرک گاڑیوں کے کارخانوں کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنے کی ترغیب دینے کے لیے حقیقی رقم خرچ کی ہے۔ جرمنی کے بعد سپین یورپ میں آٹوموبائل بنانے والا دوسرا بڑا ملک ہے اور اب اسے چیری سے سرمایہ کاری ملی ہے۔ چیری اس سال کی چوتھی سہ ماہی میں بارسلونا میں نسان کے ایک سابق پلانٹ میں مقامی شراکت داروں کے ساتھ پیداوار شروع کرے گی۔

2020 سے، اسپین نے الیکٹرک گاڑیوں اور بیٹری فیکٹریوں کو راغب کرنے کے لیے 3.7 بلین یورو کا منصوبہ شروع کیا ہے۔ مقامی میڈیا رپورٹس کے مطابق چیری یورپ میں دوسری بڑی فیکٹری بنانے کا ارادہ رکھتی ہے اور اس نے روم سمیت مقامی حکومتوں سے بات چیت کی ہے۔ روم فیاٹ کی مینوفیکچرنگ پیرنٹ کمپنی سٹیلنٹیس کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے دوسرے کار ساز کو راغب کرنے کے لیے بے چین ہے۔

میلان، اٹلی میں BYD کا نمائشی مقام۔

اٹلی اپنے نیشنل آٹوموبائل فنڈ کا استعمال کرتے ہوئے کار خریداروں اور مینوفیکچررز کو مراعات پیش کر سکتا ہے، جو 2025 اور 2030 کے درمیان 6 بلین یورو فراہم کرے گا۔ ڈونگ فینگ گروپ روم کے ساتھ سرمایہ کاری کے مذاکرات میں متعدد دیگر کار ساز اداروں میں سے ایک ہے۔

SAIC Motor، جو کہ MG برانڈ کا مالک ہے، یورپ میں دو پلانٹ بنانے کا ارادہ رکھتا ہے۔ جرمنی، اٹلی، اسپین اور ہنگری سبھی SAIC کے مقامات کی فہرست میں شامل ہیں۔

تاہم، یورپی کارخانوں میں سرمایہ کاری کرنے سے، چینی کار سازوں کو مزدوری سے لے کر توانائی تک ریگولیٹری تعمیل تک ہر چیز میں بڑھتے ہوئے اخراجات کا سامنا ہے۔

Bain & Company کے Di Loreto نے کہا کہ شمالی یورپ میں مزدوری کی لاگت مسابقتی طور پر پیدا کرنے کے لیے بہت زیادہ ہے، جبکہ اٹلی یا اسپین مزید جنوب میں مزدوری کی کم لاگت اور نسبتاً زیادہ مینوفیکچرنگ معیار پیش کرتے ہیں - خاص طور پر پریمیم کاروں کے لیے اہم۔

مسٹر لوریٹو نے کہا کہ کم قیمت والی گاڑیوں کے لیے پرکشش مقامات میں مشرقی یورپ اور ترکی بھی شامل ہیں، جو فی الحال ایک سال میں تقریباً 1.50 ملین گاڑیاں تیار کرتے ہیں، خاص طور پر یورپی یونین کے لیے، اور اس نے BYD، Chery، SAIC، اور Great Wall کے ساتھ بات چیت کی ہے۔

ترکی کی یورپی یونین کے ساتھ کسٹم یونین اور غیر یورپی یونین کے ممالک کے ساتھ آزاد تجارتی معاہدے اس بات کو یقینی بناتے ہیں کہ وہ کاروں اور پرزوں کو ڈیوٹی فری برآمد کر سکتا ہے۔

------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------