یورپی یونین کے پیچھے چھرا گھونپتے ہوئے، پولینڈ نے گیلی کی الیکٹرک کار پروڈکشن لائن لانے کا فیصلہ کیا!

یورپی یونین نے اعلان کیا کہ وہ چین سے درآمد شدہ الیکٹرک گاڑیوں پر زیادہ سے زیادہ 38.1 فیصد ٹیرف لگائے گا، اور پولینڈ کے صدر ڈوڈا نے چین کا دورہ کیا۔ آپ یہاں کیا کر رہے ہیں؟ آئیے چینی الیکٹرک گاڑیوں کی پیداوار لائنوں کے تعارف کے بارے میں بات کرتے ہیں۔ ڈوڈا نے ذاتی طور پر گیلی کی فیکٹری کا دورہ کیا اور گیلی کو پولینڈ میں فیکٹری بنانے کی دعوت دینا چاہتا تھا۔ کیوں گیلی؟

اس کی دو اہم وجوہات ہیں: پہلی، BYD اور Chery کو ہنگری اور اسپین نے اپنے قبضے میں لے لیا ہے۔ BYD ہنگری میں واقع ہے، اور چیری اسپین میں واقع ہے۔ چیری خاص طور پر، اس کی ہسپانوی فیکٹری نے پہلے ہی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کر دی ہے، اور BYD 2025 میں ہنگری کی ایک فیکٹری بنانے کی توقع رکھتا ہے۔ SAIC MG کے بھارت اور تھائی لینڈ میں کارخانے ہیں، اور یورپ کو برآمدات یورپی یونین کے محصولات کو برداشت کر سکتی ہیں۔

دوسرا، گیلی کی یورپی جڑیں اتھلی نہیں ہیں، بشمول وولوو اور بیلجی، بیلاروس میں جوائنٹ وینچر برانڈ۔ پولینڈ مزید انتظار نہیں کرنا چاہتا، مزید انتظار کرنا، اسے یاد کرنا، اور مزید کچھ نہیں ہوگا۔ مزید یہ کہ چینی کاروں پر یورپی یونین کے محصولات کا بنیادی مقصد چینی کار کمپنیوں کو یورپی یونین میں فیکٹریاں بنانے دینا ہے۔ فرانسیسی صدر میکرون نے بھی کہا کہ BYD فرانس میں کارخانوں کی تعمیر کا خیرمقدم ہے۔

جہاں تک پولینڈ کا تعلق تھا، یہ ہنگری سے بہت ملتا جلتا تھا۔ اس کے پاس گاڑیوں کا کوئی مضبوط گروپ نہیں تھا، لیکن جرمن اور فرانسیسی آٹوموبائل صنعتوں کی تکمیل کے طور پر، اس نے پرزوں کی ایک مکمل صنعت بنائی تھی۔ یہ کہنا تھا، ہنگری اور پولینڈ، اگر وہ اپنے سپلائی چین کے فوائد کو برقرار رکھنا چاہتے ہیں، تو انہیں گاڑیوں کے مینوفیکچررز کی پیروی کرنا ہوگی۔ مثال کے طور پر ایندھن والی گاڑیوں کے دور میں جرمن اور فرانسیسی کاریں بہت طاقتور تھیں، اس لیے پولینڈ ان کے پرزے فراہم کر سکتا تھا۔

لیکن اب نئی توانائی کے دور میں۔ اگر پولینڈ تبدیل نہیں ہوتا ہے اور جرمن اور فرانسیسی ایندھن والی گاڑیوں کے پرزوں کی فراہمی جاری رکھتا ہے، تو جرمن اور فرانسیسی ایندھن والی گاڑیاں ختم ہو جائیں گی، اور پولینڈ بھی ختم ہو جائے گا۔ بہترین انتخاب یہ ہے کہ انڈے ایک ہی ٹوکری میں نہ ڈالیں۔ پرزے فراہم کرنے والے کے طور پر، کون فراہم کرتا ہے یا نہیں؟ Geely کی الیکٹرک گاڑیوں کی پروڈکشن لائن متعارف کروانے سے پولینڈ کو توانائی کی نئی گاڑیوں کی ایک نئی سپلائی چین بنانے میں مدد مل سکتی ہے۔

ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں سے الیکٹرک گاڑیوں میں منتقلی میں، پیشگی ترتیب نہ صرف ایندھن کی گاڑیوں کی صنعت کے حتمی منافع کو کھا سکتی ہے بلکہ الیکٹرک گاڑیوں کی صنعت کو بھی کھول سکتی ہے اور بہتر پوزیشن حاصل کر سکتی ہے۔ جرمنی اور فرانس کیوں نہیں بلکہ ہنگری اور پولینڈ چین کی الیکٹرک گاڑیوں کو قبول کرنے والے پہلے ملک کیوں ہیں؟ اس کی وجہ یہ ہے کہ یہ دونوں چھوٹے ہیں اور گھومنا آسان ہے، یہ ایک نئے بڑے بھائی سے زیادہ کچھ نہیں ہے۔ لیکن جرمنی اور فرانس ان کا بڑا بھائی بننا چاہتے ہیں۔ ایندھن کی گاڑیوں کے میدان میں، جرمنی اور فرانس کو لاکھوں کارکنوں، خوراک، اور لباس کا سامنا کرنا پڑتا ہے، اور برقی گاڑیوں کے رجحان پر قبضہ کرنے کے لیے تبدیلی کو تیز کرنا پڑتا ہے۔

لیکن مشکل یہ ہے کہ جرمن کاریں بہت سارے الیکٹرک ماڈلز بناتی ہیں، جیسے کہ BMW i3، اور مرسڈیز بینز EQ سیریز، پورشے میں بھی الیکٹرک Taycan، Volkswagen ID سیریز وغیرہ ہیں۔ تاہم، یہ الیکٹرک کاریں بنیادی طور پر پر مبنی ہوتی ہیں۔ ایشیائی سپلائی چین۔ مثال کے طور پر، پورش الیکٹرک Taycan جنوبی کوریا کی LG بیٹریوں، ووکس ویگن آئی ڈی سیریز، BMW i3، اور مرسڈیز بینز EQ سیریز سے لیس ہے، ان میں سے زیادہ تر چین کی Ningde دور کی بیٹری کا انتخاب کرتے ہیں۔

اس کا مطلب یہ ہے کہ جرمن کاروں نے بیٹری کی بنیادی صنعت کو سونپ دیا ہے۔ جہاں تک سمارٹ ڈرائیونگ ٹیکنالوجی، چپ ٹیکنالوجی، لِڈر ٹیکنالوجی، وغیرہ کا تعلق ہے، وہ جرمن آٹو انڈسٹری کی طاقت نہیں ہیں۔ بنیادی سپلائی چین میں، جرمن کاروں نے چین پر شدید انحصار قائم کیا ہے۔ فرانسیسی کاریں بھی چاپلوسی ہیں، لیپ موٹر کی ایکویٹی حاصل کرنے اور لیپ موٹر کی سب سے بڑی شیئر ہولڈر بننے کا انتخاب کرتی ہیں۔ لیپ موٹر لینے کے بعد، سٹیلنٹِس ایک الٹ آؤٹ پٹ پر آیا، جس نے لیپ موٹر کی الیکٹرک وہیکل ٹیکنالوجی کا استعمال کرتے ہوئے لیپ موٹر انٹرنیشنل قائم کرنے کے لیے چینی الیکٹرک کاریں بیرون ملک فروخت کی۔

ایک ہی وقت میں، سٹیلنٹیس لیپ موٹر کی برقی ٹیکنالوجی کو بھی جذب کر سکتا ہے اور بین الاقوامی رجحان کو تیزی سے پکڑ سکتا ہے۔ اب سب سے زیادہ پریشان لوگ پولینڈ اور ہنگری نہیں ہیں، جو یورپی یونین کی آٹوموبائل انڈسٹری کے درمیانی اور نچلے صنعتی ممالک ہیں۔ وہ کسی سے بھی گھل مل سکتے ہیں، جب تک وہ اپنی رانوں کو گلے لگا کر پیسہ کما سکتے ہیں۔ لیکن جرمنی واحد نہیں ہے۔ جرمنی کی آبادی 83 ملین ہے اور اسے یورپ کے پہلے کیمپ میں ترقی یافتہ ممالک میں شمار کیا جا سکتا ہے۔ جی ڈی پی کا 10% سے زیادہ آٹوموبائل انڈسٹری سے آتا ہے، جو لاکھوں ملازمتیں فراہم کرتی ہے اور ٹیکس ریونیو کا 12% پیدا کرتی ہے۔ یہ کہا جا سکتا ہے کہ آٹوموبائل انڈسٹری جرمنی کی جان ہے۔

لیکن یورپی یونین کی ایک مہلک کمزوری ہے۔ یہ اتفاق رائے کا اصول اپناتا ہے اور جب تک اس کے خلاف ووٹ نہیں ہوتا، بہت سی پالیسیوں پر عمل نہیں کیا جا سکتا۔ یہ چین کو موقع سے فائدہ اٹھانے کی اجازت دیتا ہے۔ آپ کو یورپی یونین کے درمیان درمیانے درجے کے ممالک جیسے سپین، ہنگری اور پولینڈ میں چینی کار فیکٹریوں کا تعارف مل جائے گا۔ وہ یورپی یونین کا پہلا کیمپ نہیں ہیں، لیکن ان سب کی ایک مضبوط صنعتی بنیاد ہے، جیسے کہ اسٹیل، مشینری، الیکٹرانکس مینوفیکچرنگ وغیرہ۔

اٹلی کو اس وقت بڑا نقصان اٹھانا پڑا جب اس نے چیری فیکٹری کو گھیرے میں لے لیا۔ اٹلی نے ہچکچاہٹ کی، اور چیری نے سپین کا رخ کیا۔ اگر اٹلی نے چیری فیکٹری کو کھو دیا، تو شاید اگلی دہائی میں کوئی دوسری چینی کار کمپنی فیکٹری بنانے کے لیے اٹلی نہ جائے۔ لیکن زیادہ فیصلہ کن عزم کے ساتھ، سپین کیکڑے کھانے والا یورپی یونین کا پہلا رکن بن گیا۔

اسپین، ہنگری اور پولینڈ کے تین دوستوں کے ساتھ، یورپی یونین کے لیے مستقبل میں چینی کاروں پر پابندی لگانا مزید مشکل ہو جائے گا۔ کپتان نے ہمیشہ چینی کاروں کی بیرون ملک فیکٹریاں بنانے کی حمایت کی ہے۔ وجہ سادہ ہے:

سب سے پہلے، اگر آپ نہیں جاتے ہیں، تو وہ ٹیرف بڑھا دیں گے اور مارکیٹ بند کر دیں گے، اور آپ ایک بھی کار فروخت نہیں کر سکیں گے۔ بیرون ملک آرڈرز کے بغیر، چینی کار کمپنیاں صرف اپنے ملک میں ہی رول کر سکتی ہیں، بیرون ملک بالکل نہیں۔

دوسرا، یورپ امریکہ کے مقابلے میں ایک ترقی یافتہ مارکیٹ ہے۔ یورپ کو لیے بغیر، چین کے لیے آٹوموبائل کی اعلیٰ ترین اور بین الاقوامی کاری سے گزرنا مشکل ہوگا۔ سستی کاریں، ہم انہیں ایشیا، افریقہ، لاطینی امریکہ، اور روس میں فروخت کرتے ہیں، لیکن وہ پھر بھی انہیں برداشت کر سکتے ہیں۔ لیکن اعلیٰ درجے کی کاروں کے لیے ان ممالک کی قوت خرید کافی محدود ہے۔

اگر آپ آٹو انڈسٹری کی عالمی طاقت بننا چاہتے ہیں تو آپ کو نہ صرف ایشیا، افریقہ اور لاطینی امریکہ پر قبضہ کرنا ہوگا بلکہ یورپ، امریکہ اور آسٹریلیا پر بھی قبضہ کرنا ہوگا۔ یہ مت سوچیں کہ کارخانے بنانے کے لیے بیرون ملک جا کر چینی کار کمپنیاں گھریلو ملازمتیں منتقل کر رہی ہیں۔ اگر آپ فیکٹریاں بنانے کے لیے بیرون ملک نہیں جاتے ہیں، تو وہ آپ کو انہیں بیچنے نہیں دیں گے، اور آپ کے پاس ابھی بھی آرڈر نہیں ہیں۔ اگر آپ کے پاس آرڈر نہیں ہیں تو پھر بھی آپ کے پاس کوئی نوکری نہیں ہے۔ بیرون ملک فیکٹریوں کی تعمیر چین کے لیے اعلیٰ معاوضہ دینے والے انتظامی اور تکنیکی عہدے بھی بنا سکتی ہے۔ بالکل ایپل کی طرح، سب سے زیادہ ادائیگی کرنے والے R&D محکمے اور ڈیزائن کے شعبے بنیادی طور پر ریاستہائے متحدہ میں واقع ہیں، اور صرف کم ادائیگی کرنے والی فاؤنڈری بیرون ملک واقع ہیں۔

جب چینی کاریں بیرون ملک جاتی ہیں تو بیرون ملک فیکٹریوں کی تعمیر ایک ناگزیر قدم ہے۔

------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------ ------------------------------------------------------------------